無船承運人是承運人。無船承運人責任的確定一般參照《中國海商法》第四章第二節(jié)規(guī)定的承運人責任確定。我國海商法中的承運人責任制度采用不完全過錯責任制度。這樣，無船承運人也可以享有海洋普通承運人所享有的不完全過錯責任制度。除此之外，還有一些免責條款可以免除無船承運人對貨物滅失和損壞的責任。此外，無船承運人還享有承運人收取運費、扣留貨物等的權(quán)利。但是，就承運人的法律義務而言，關于謹慎處理以使船舶適航、合理調(diào)度、無不合理偏差以及適當和謹慎管理貨物的規(guī)定適用于運營船舶的遠洋普通承運人，與無船承運人無關。此外，豁免條款中關于航行疏忽、船舶管理、船上火災、海上救援等的規(guī)定也針對遠洋普通承運人。由于無船承運人并不實際擁有或經(jīng)營船舶，因此無船承運人不可能開展上述活動。事實上，就運輸合同的權(quán)利和義務而言，無船承運人僅起“第二設定人”的作用。因此，無船承運人的不完全過失責任制度是以海洋公共承運人的行為為基礎的，即海洋公共承運人是否免于履行和履行合同義務，確定無船承運人應承擔運輸責任還是免責

綜上所述，無船承運人介入運輸并承擔承運人責任時，無船承運人承擔的責任為不完全過錯責任，但此時的不完全過錯責任是以實際承運人的行為為基礎的。在航運實踐中，無船承運人往往與貨運代理關系密切，提供的運輸服務往往超出承運人的范圍，因為它是運輸?shù)牡谝唤M織者。在無船承運人安排的貨物運輸中，除實際承運人對實際承運人在海上運輸中的行為造成的滅失、損壞和遲延交付可以承擔不完全過錯責任外，無船承運人對其他運輸方式應當承擔嚴格責任。就無船承運人自身行為而言，不存在不完全過失責任理論，因為免賠額過失與船舶運行有關，如航行過失、船舶管理過失、未發(fā)現(xiàn)船舶潛在缺陷的謹慎處理等，無船承運人本身不經(jīng)營船舶，其自身行為與上述故障無關。因此，無船承運人應對其在運輸過程中因自身過失造成的貨物滅失和損壞負全部責任。例如，如果無船承運人與托運人串通聯(lián)署提單，導致收貨人損失，則無船承運人應承擔全部賠償責任。作為托運人，無船承運人應當按照《中國海商法》第四章第三節(jié)的規(guī)定承擔嚴格責任，即對于遠洋普通承運人，無船承運人應當在裝運時妥善包裝貨物，并向承運人保證貨物名稱、標志、包裝或者件數(shù)的正確性，裝載貨物時所提供貨物的重量或體積