內(nèi)容簡(jiǎn)介

提單是歐洲商人發(fā)明的一種單證，經(jīng)過數(shù)百年的實(shí)踐、慣例和改進(jìn)，已成為國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)的基石。近年來，無單放貨案件在海事審判中占有相當(dāng)大的比例，成為海運(yùn)提單問題的焦點(diǎn)。無提單貨物交付的性質(zhì)、法律責(zé)任以及無提單貨物交付保函的法律效力一直是人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。有些人甚至認(rèn)為，“無提單交付貨物幾乎是一種“非正?！焙Ｊ滦袨椋婕暗阶疃嗟睦碚摵蛯?shí)踐問題?！盵2]澄清這一問題不僅對(duì)承運(yùn)人、貨主、港口或貨物代理人和貿(mào)易……

1978年《漢堡規(guī)則》對(duì)提單的定義如下：“提單是指用來證明海上運(yùn)輸合同、承運(yùn)人接收或裝載的貨物以及承運(yùn)人保證交付貨物的單據(jù)?！?/P>

一方面，提單是貨物的收據(jù)和運(yùn)輸合同的證明。當(dāng)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸合同時(shí)，承運(yùn)人有義務(wù)將提單上的貨物完好無損地交付給收貨人。只要承運(yùn)人未能交付貨物，并且原始提單持有人的責(zé)任尚未完成，運(yùn)輸合同就沒有終止。另一方面，提單是所有權(quán)憑證。有些人認(rèn)為提單代表提單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)。從法律上講，擁有提單與擁有貨物具有同等法律效力[3]。提單的轉(zhuǎn)讓表示貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，提單持有人是貨物的所有人。因此，承運(yùn)人必須憑原始提單交付貨物[4]。上述觀點(diǎn)實(shí)際上誤解了“所有權(quán)憑證”的含義。所有權(quán)憑證的核心特征是，它可以在沒有任何正式轉(zhuǎn)讓或向債務(wù)人發(fā)出任何通知的情況下轉(zhuǎn)讓。它只承認(rèn)貨物的占有不一定與貨物的所有權(quán)有關(guān)，并且權(quán)利滲透到文件中，從而產(chǎn)生了最重要的商業(yè)原則，即只有交付給持有人才能得到報(bào)酬[5]，正如里克斯法官所說，“在我看來，一個(gè)真正的主人不可能是某種特殊安排。如果不保留提貨單，他就不能提貨按照原始提單交貨構(gòu)成了一種國(guó)際慣例：

按照原始提單提貨已經(jīng)是一項(xiàng)被所有國(guó)家接受和認(rèn)可的法律制度。作為一種國(guó)際貿(mào)易慣例，它在航運(yùn)實(shí)踐中普遍遵循。1983年，對(duì)外貿(mào)易部而經(jīng)濟(jì)合作組織以通知的形式發(fā)布文件，允許通過出具提單副本的保函交付貨物，但學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，它不是政府的規(guī)范性文件，而是具有協(xié)調(diào)作用的規(guī)范性文件，只能起到協(xié)調(diào)作用對(duì)國(guó)內(nèi)船舶和相關(guān)專業(yè)部門的作用[7]。使用原始提單放行貨物仍然是國(guó)際慣例

II.無提單交付的定義、典型原因和抗辯