摘要：海上貨物運輸中貨物損害賠償范圍的確定一直是海商法理論界關注的焦點。雖然我國《海商法》第五十五條對海上貨物運輸損害賠償?shù)姆秶髁?a href='http://m.shkps.cn/guiding/22.html' target='_blank' data-horse>規(guī)定，但這一規(guī)定與我國《民法通則》和《合同法》的有關規(guī)定不一致，在實踐中產(chǎn)生了一系列問題。在分析海上貨物運輸中貨物損害的類型和計算方法的基礎上，作者試圖將我國現(xiàn)行法律規(guī)定與國際通行的確定海上貨物運輸中貨物損害賠償范圍的方法進行比較，并總結(jié)了我國法院在受理和支付海上貨物運輸貨物損害案件方面與國際通行做法的差異，提出了完善我國《海商法》第五十五條的立法建議：一方面，應當吸引合同法的規(guī)定，按照貨物交付地或者應當交付地的市場價格計算貨物的實際價值，而不是簡單地認為貨物的實際價值是貨物到岸價格的組成部分；另一方面，受損貨物的損害賠償范圍可參照《維斯比規(guī)則》的相關規(guī)定進行相應修改。（共6879字）

關鍵詞：貨物損害賠償范圍的實際價值

根據(jù)中國海商法第41條的定義：海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費并負責將托運人托運的貨物從一個港口海運到另一個港口的合同?！案鶕?jù)這一定義，決定海上貨物運輸合同本質(zhì)特征的是承運人根據(jù)海上貨物運輸合同承擔的特殊合同義務和相應的違約責任。在海上貨物運輸糾紛中，一旦確定承運人對貨物損害承擔賠償責任，承運人責任的具體范圍將成為雙方爭議的焦點之一。[1]

I.海上貨物運輸中的貨物損壞

（I）貨物損壞的分類

1。在海上貨物運輸實踐中，根據(jù)貨物損壞的結(jié)果，可以將貨物分為三類：貨物短缺、貨物損壞和貨物損失。貨物短缺是指原貨物的數(shù)量或重量減少。[2] 貨物損壞是指原貨物仍然存在，但已經(jīng)損壞或貶值。貨物損失意味著原貨物不再存在。至于承運人遲延交付造成的貨物損失，這只是造成損害結(jié)果的原因之一。因此，作者認為不應將其視為貨物損壞的結(jié)果。根據(jù)損害結(jié)果與損害行為的關系，貨物損害可分為正向損害和負向損害（又稱直接損失和間接損失）。積極損害（直接損失）是指被損害方現(xiàn)有財產(chǎn)的損害和損失；負面損害（間接損失）是指受害方可以預期的利益損失。正損害和負損害統(tǒng)稱為“實際損害賠償”（II）貨物損害的計算方法