（1） 運輸?shù)母拍钸\輸是人和物的運輸。本條具體指“貨物”的運輸。它是在不同地區(qū)（如兩個城市之間、兩個工廠之間或大型企業(yè)的兩個車間之間）為改變“事物”的空間位置和進行“事物”的空間位移而進行的活動。運輸和裝卸的區(qū)別在于運輸是一項大規(guī)?；顒樱b卸是同一地區(qū)內的一項活動（II）運輸狀況。運輸是物流的主要功能要素之一。根據物流的概念，物流是“事物”的物理運動。這種運動不僅改變了事物的時間狀態(tài)，也改變了事物的空間狀態(tài)。交通承擔著改變空間狀態(tài)的主要任務。交通是改變空間狀態(tài)的主要手段。運輸與運輸、配送等活動相結合，可以成功地完成改變空間狀態(tài)的所有任務

在現(xiàn)代物流概念誕生之前，即使在今天，許多人仍然將運輸?shù)韧谖锪?。原因是，物流中的大部分責任由運輸承擔，而運輸是物流的主要部分。因此，出現(xiàn)了上述理解。物流貨物運輸是社會物質生產的必要條件之一。物流運輸是國民經濟的基礎和前進方向。馬克思把運輸稱為“第四物質生產部門”，認為運輸是生產過程的延續(xù)。雖然這一延續(xù)是基于生產過程，但沒有這一延續(xù)，生產過程就無法最終完成。因此，盡管這種運輸生產活動不同于一般生產活動，但它不會創(chuàng)造新的物質產品，不會增加社會產品的數(shù)量，不會賦予產品新的使用價值，只會改變其空間位置，這種變化使生產得以繼續(xù)，社會再生產得以繼續(xù)，因此被視為物質生產部門，作為社會物質生產的必要條件，物流貨物運輸體現(xiàn)在以下兩個方面：

（1）在生產過程中，運輸是生產的直接部分。沒有運輸，生產中的所有環(huán)節(jié)都無法連接起來。（2）在社會上，運輸是生產過程的延續(xù)。這項活動連接了生產與再生產、生產與消費、國民經濟各部門和企業(yè)、城鄉(xiāng)、不同國家和地區(qū)的各個環(huán)節(jié)。物流貨物運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。場所效用的含義是指同一“物”因空間和場所的不同，其使用價值和效益的實現(xiàn)程度不同。由于地點的變化，使用價值最大化，產出投入比最大化，稱為“地點效用”。把“物”運到效益最高的地方，可以充分發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義上講，這也相當于通過運輸提高商品的使用價值。物流和貨物運輸是“第三利潤源”的主要來源。（1）物流貨物運輸是一項動態(tài)活動。它不同于靜態(tài)存儲。這項活動的實現(xiàn)需要消耗大量的電能，而交通運輸承擔著大跨度的空間轉移任務，因此活動時間長、距離長、耗電量大。消費絕對量大，節(jié)約潛力大。（2）從貨運角度看，貨運在所有物流貨運中所占比例最高。一般來說，社會物流貨物的運輸成本是綜合分析和計算的。物流貨物的運輸成本占近50%，部分產品的運費高于產品的生產成本。因此節(jié)約的潛力很大

（3）由于運輸總里程大，運輸總量大，通過體制改革和運輸合理化，可以大大縮短運輸噸公里，從而獲得較大的節(jié)約