在EXW條件下，買方必須承擔(dān)過多的義務(wù)。因此，在處理對外交易時，買方不僅要考慮低價，而且要認(rèn)真考慮可能遇到的各種風(fēng)險和運輸環(huán)節(jié)，權(quán)衡利弊，并注意經(jīng)濟(jì)效益的核算。此外，如果按照本條款訂立交易，買方應(yīng)承擔(dān)貨物進(jìn)出口手續(xù)的義務(wù)，因此也應(yīng)考慮在這方面是否存在困難。如果買方不能直接或間接地辦理進(jìn)出口手續(xù)，則該術(shù)語不得用于交易。2、 F組貿(mào)易術(shù)語

F組包括的三個貿(mào)易術(shù)語FCA、Fas和FOB在交貨地點、風(fēng)險劃分邊界和適用的運輸方式方面并不完全相同。然而，他們也有一些共同點。當(dāng)根據(jù)本條款達(dá)成交易時，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)在規(guī)定的時間將貨物運輸至雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸由買方安排，運費由買方承擔(dān)。買方應(yīng)指定承運人，訂立從交貨地到目的地的運輸合同，并通知賣方?？梢钥闯?，當(dāng)根據(jù)這些條款達(dá)成交易時，賣方承擔(dān)的費用在交付地轉(zhuǎn)移給買方，同時轉(zhuǎn)移風(fēng)險。此外，根據(jù)《2000年通則》的解釋，當(dāng)采用這三個貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行交易時，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物的出口報關(guān)手續(xù)和費用；買方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和費用

當(dāng)根據(jù)F組條款達(dá)成交易時，賣方負(fù)責(zé)在交貨地點提交貨物，買方安排運輸工具在交貨地點提貨。因此，如何做好船舶與貨物的銜接工作是非常重要的。為避免貨物或船舶等船舶給雙方造成損失，買賣雙方應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，及時將貨物的準(zhǔn)備和發(fā)運情況通知對方，加強(qiáng)協(xié)商，妥善解決問題。3、 C組貿(mào)易條款

C組貿(mào)易條款中的CFR和CIF在裝運港交貨，風(fēng)險劃分以船方為界，適用于水路運輸方式；CPT和CIP在約定地點向承運人交付貨物。風(fēng)險劃分以交付的第一承運人為界限，適用于各種運輸方式。但是，它們屬于同一組，有一個共同點，即在約定的裝運港（地）交貨后，賣方還負(fù)責(zé)處理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸，并承擔(dān)相關(guān)費用，由于交易是根據(jù)這組條款達(dá)成的，運費包含在價格的組成部分中，因此，國際商會在《2000年一般原則》的導(dǎo)言中表示，根據(jù)這組條款，“主要運費已支付”。當(dāng)然，在CIF和CIP條件下，賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理運費保險并承擔(dān)保險費用。由于賣方承擔(dān)的風(fēng)險在裝運港（地）交貨時仍在轉(zhuǎn)移，因此不應(yīng)視為到貨合同。根據(jù)C組條款，風(fēng)險劃分和成本劃分是兩個不同的概念。風(fēng)險部門在裝運港（地點），成本部門在目的港（地點）。換言之，雖然賣方承擔(dān)從交貨地點到目的地的運輸責(zé)任和相關(guān)費用，但不承擔(dān)貨物在從交貨地點到目的地的運輸過程中發(fā)生損壞、滅失和延誤的風(fēng)險。4、 d組貿(mào)易術(shù)語

在d組中的五個貿(mào)易術(shù)語中，除DAF在兩國邊境指定地點交付外，其他四個術(shù)語在目的港或進(jìn)口國目的地交付，這明顯不同于前幾組中的術(shù)語。根據(jù)D組條款簽訂的合同稱為到貨合同。到貨合同與發(fā)貨合同相對。根據(jù)F組和C組條款簽訂的合同稱為裝運合同。根據(jù)裝運合同，賣方應(yīng)支付按照通常路線和方式將貨物運輸至約定地點所需的通常運輸費用，在貨物以適當(dāng)方式交付和運輸后，買方應(yīng)承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及因事故引起的額外費用。根據(jù)D組條款達(dá)成交易時，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物安全及時地運輸至指定地點，包括邊境地點、目的港和進(jìn)口國內(nèi)地，并在交付完成前將其交給買方處理。賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運至現(xiàn)場前的一切風(fēng)險和費用