[簡(jiǎn)介]？？2000年5月，美國(guó)一家貿(mào)易公司（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口商）與江西省一家進(jìn)出口公司（以下簡(jiǎn)稱出口商）簽訂了購買一批日用陶瓷的合同。價(jià)格條件為CIF洛杉磯，付款條件為不可撤銷跟單信用證，出口商需要提供已裝船提單和其他有效單據(jù)。出口商隨后與寧波運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）簽訂了運(yùn)輸合同。8月初，出口商準(zhǔn)備好貨物，并將其裝入承運(yùn)人發(fā)送的卡車。途中，由于司機(jī)的過失，發(fā)生了一起車禍，延誤了時(shí)間，錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期。在收到事故通知后，我方出口商立即與進(jìn)口商協(xié)商，將信用證有效期和裝運(yùn)日期延長(zhǎng)半個(gè)月，并真誠地告知進(jìn)口商可能損壞兩箱瓷器。美國(guó)進(jìn)口商回電同意延期，但要求將貨物價(jià)格降低5%。我們的出口商回電，爭(zhēng)辯并同意將受沖擊影響的兩箱瓷器的價(jià)格降低1%，但認(rèn)為其他貨物沒有損壞，無法降低。但進(jìn)口商堅(jiān)持要全部降價(jià)。最后，我們的出口商做出了讓步。受沖擊影響的兩個(gè)案例的價(jià)格下降了2.5%，其他案例的價(jià)格下降了1.5%。因此，我們?cè)趦r(jià)格、利息等方面總共損失了15萬美元。？？之后，出口商作為托運(yùn)人就相關(guān)損失向承運(yùn)人提出索賠。就此而言，承運(yùn)人同意承擔(dān)相關(guān)儲(chǔ)存費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失；僅賠償50%的利息損失，因?yàn)樗麄冎怀袚?dān)部分責(zé)任，主要是由于出口商延遲修改單據(jù)；但是，沒有對(duì)貨物價(jià)格損失提出索賠。據(jù)認(rèn)為，這是由于出口商和進(jìn)口商之間的單方面協(xié)議，而該協(xié)議與自身無關(guān)。然而，出口商認(rèn)為貨物降價(jià)和利益損失的根本原因在于承運(yùn)人的過錯(cuò)，并堅(jiān)持要求全額賠償。三個(gè)月后，經(jīng)過多方協(xié)商，承運(yùn)人最終賠償了各方面的損失，共計(jì)55000美元。出口商的實(shí)際損失為95000美元[簡(jiǎn)要分析]？？在案中，出口商花費(fèi)了時(shí)間和精力，損失沒有得到充分賠償，這充分顯示了CIF術(shù)語本身的缺陷，使其在內(nèi)陸地區(qū)的出口業(yè)務(wù)中“非常愿意，但能力較差”。1.兩個(gè)合同下交付義務(wù)的分離使得風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移？？當(dāng)使用CIF條款簽訂貿(mào)易合同時(shí)，出口商與承運(yùn)人作為托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。出口商向承運(yùn)人交付貨物并完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交付義務(wù)后，并不意味著他已完成貿(mào)易合同項(xiàng)下的交付義務(wù)。在貨物越過船舷前，出口商仍應(yīng)對(duì)進(jìn)口商承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和損失。貨物交給承運(yùn)人后，托運(yùn)人（出口商）失去了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、積載和裝運(yùn)均由承運(yùn)人自行操作，托運(yùn)人僅對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督。當(dāng)出口商失去對(duì)貨物的實(shí)際控制時(shí)，繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)是非常不合理的。特別是，從內(nèi)陸地區(qū)到港口的裝載需要很長(zhǎng)時(shí)間才能越過船舷。沒有人能預(yù)測(cè)會(huì)發(fā)生什么。有些人可能認(rèn)為，如果貨物在此期間受損，出口商在向進(jìn)口商承擔(dān)責(zé)任后，可以根據(jù)運(yùn)輸合同向承運(yùn)人索賠并轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟(jì)損失。然而，出口商可能無法就相關(guān)訴訟中涉及的費(fèi)用和損失責(zé)任以及時(shí)間成本達(dá)成協(xié)議。在這種情況下，如果在承運(yùn)人的控制下發(fā)生車禍，他應(yīng)負(fù)責(zé)貨物損失、延遲裝運(yùn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，但雙方未能就承擔(dān)價(jià)格損失和利息損失達(dá)成協(xié)議，從而給出口商造成重大損失。2.運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定受到限制，因此內(nèi)陸出口商不能在當(dāng)?shù)爻鍪締螕?jù)？？根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，在CIF條件下，出口商可以轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單證，這與該條款僅適用于水上運(yùn)輸方式這一事實(shí)相對(duì)應(yīng)。在沿海地區(qū)，這一要求可以在不延誤結(jié)匯的情況下輕松滿足。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付給承運(yùn)人后，如果通過河流運(yùn)輸，沒有什么大問題，但事實(shí)上，通常通過陸路運(yùn)輸。此時(shí)，承運(yùn)人將簽發(fā)陸路運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單，而不是CIF條件要求的運(yùn)輸單據(jù)。這樣，只有貨物運(yùn)到裝貨港裝貨后，出口商才能獲得提單或在聯(lián)運(yùn)提單上獲得“已裝船”背書，然后結(jié)匯?？梢钥闯?，這種對(duì)單據(jù)的限制將直接影響出口商向銀行提交單據(jù)結(jié)匯的時(shí)間，從而影響出口商的資金周轉(zhuǎn)，增加利息負(fù)擔(dān)。在這種情況下，信用證要求出口商提交提單，并且貨物通過陸路運(yùn)輸，因此他只能在港口兌換單據(jù)結(jié)匯。如果在內(nèi)地收到貨物后，可以通過在當(dāng)?shù)爻鍪境羞\(yùn)人出具的單據(jù)結(jié)匯，盡管出口商需要對(duì)貨物對(duì)進(jìn)口商造成的損失負(fù)責(zé)，但他可以避免貨物價(jià)格和利息的損失