CIF條款和卸貨港滯期費(fèi)。關(guān)于裝卸時(shí)間、滯期和調(diào)遣的規(guī)定是航次租船合同的顯著特點(diǎn)。相關(guān)原則和規(guī)定是航次租船合同法調(diào)整的實(shí)質(zhì)。如今，由于港口擁堵和其他原因，通常會(huì)產(chǎn)生數(shù)十萬(wàn)美元的滯期費(fèi)。因此，在航次租船合同糾紛中，最主要的是裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和派船費(fèi)的計(jì)算。在CIF銷售中，賣方有義務(wù)簽訂運(yùn)輸合同。賣方有時(shí)以航次租船的形式訂立運(yùn)輸合同，條件是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)裝卸。如果船舶在裝貨港發(fā)生滯期費(fèi)，根據(jù)銷售合同，滯期費(fèi)應(yīng)由賣方承擔(dān)。如果船舶在卸貨港發(fā)生滯期費(fèi)，承運(yùn)人有權(quán)要求賣方根據(jù)租船合同支付滯期費(fèi)。然而，卸貨工作實(shí)際上由買(mǎi)方承擔(dān)，賣方對(duì)卸貨港和卸貨工作的條件沒(méi)有控制權(quán)。鑒于此，賣方在向承運(yùn)人付款后能否根據(jù)銷售合同向買(mǎi)方追償？讓我們首先看兩個(gè)事實(shí)相似但結(jié)果不同的案例：：（I）“X”滯期費(fèi)仲裁案例在某一年，申請(qǐng)人（賣方）和被申請(qǐng)人（買(mǎi)方）簽訂了仰光到岸價(jià)貨物銷售合同。附加條款：賣方供應(yīng)船到達(dá)仰光港后，買(mǎi)方應(yīng)負(fù)責(zé)在9天內(nèi)卸下運(yùn)輸船的貨物，。。。超過(guò)上述規(guī)定時(shí)間，買(mǎi)方應(yīng)負(fù)責(zé)所有費(fèi)用，包括滯期費(fèi)和滯期費(fèi)。為了履行交貨義務(wù)，申請(qǐng)人租用“X”號(hào)船將貨物運(yùn)至仰光港。根據(jù)申請(qǐng)人提交的“X”號(hào)船航海日志，2月21日11時(shí)46分，該船在東經(jīng)96度、北緯16度到達(dá)并拋錨。準(zhǔn)備3月13日3:30到達(dá)。4:55，引航員登船并開(kāi)始進(jìn)港。9:26靠泊。10:30卸貨開(kāi)始。卸貨于3月18日4:40完成。根據(jù)“X”的卸貨準(zhǔn)備就緒通知（nor），nor在2月21日11:45船舶抵達(dá)錨地時(shí)由承運(yùn)人提交，但在3月13日9:30驗(yàn)收。航行后，承運(yùn)人根據(jù)租船合同向海事法院起訴申請(qǐng)人，要求支付“X”號(hào)船在仰光的滯期費(fèi)。經(jīng)海事法院調(diào)解，雙方當(dāng)事人達(dá)成協(xié)議，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人。然后，申請(qǐng)人要求被告賠償其損失，被告拒絕付款。如果雙方發(fā)生爭(zhēng)議且協(xié)商失敗，申請(qǐng)人應(yīng)提起仲裁。仲裁庭裁定：（1）在本案中，申請(qǐng)人與被申請(qǐng)人簽訂的貨物銷售合同中沒(méi)有“按照租賃”的規(guī)定。此外，租賃標(biāo)的與貨物銷售合同標(biāo)的不同，仲裁庭對(duì)租賃引起的糾紛沒(méi)有管轄權(quán)。因此，在解決本案爭(zhēng)議的過(guò)程中，仲裁庭以貨物買(mǎi)賣合同的約定為依據(jù)。2） 2月21日11時(shí)46分至3月13日至少4時(shí)55分，船舶在仰光港外拋錨，未到達(dá)仰光港，不計(jì)入卸貨時(shí)間；被申請(qǐng)人未無(wú)條件接受申請(qǐng)人在錨地提交的申請(qǐng)；卸貨時(shí)間從3月13日10:30船舶實(shí)際開(kāi)始卸貨時(shí)開(kāi)始計(jì)算。3月18日4時(shí)40分，卸貨完成，卸貨耗時(shí)4.76天。即使不考慮例外情況，時(shí)間也不超過(guò)貨物銷售合同附加條款允許的“9天”卸貨時(shí)間。因此，船舶在卸貨港無(wú)滯期費(fèi)。因此，仲裁庭不支持原告就其滯期費(fèi)提出的賠償請(qǐng)求（2）。在“Y”滯期費(fèi)仲裁案中，上述申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人于某一年1月27日簽署了一份價(jià)格條件為cifexshold仰光（相當(dāng)于ciffo仰光）的貨物銷售合同。附加條款規(guī)定，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，買(mǎi)方應(yīng)在目的港接收貨物，并承擔(dān)其他費(fèi)用，并確保船舶?？看a頭后每天的卸貨率不低于800噸/天（晴天工作日，節(jié)假日除外）。為了履行交貨義務(wù)，申請(qǐng)人租用“Y”號(hào)船將合同項(xiàng)下的貨物運(yùn)輸至仰光港。仰光港的擁堵導(dǎo)致船舶滯期費(fèi)和滯期費(fèi)。承運(yùn)人要求申請(qǐng)人支付滯期費(fèi)，并于3月份申請(qǐng)仲裁。仲裁庭于12月18日作出裁決，申請(qǐng)人向承運(yùn)人支付了滯期費(fèi)及其利息。申請(qǐng)人認(rèn)為費(fèi)用應(yīng)由被申請(qǐng)人承擔(dān)。申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人之間發(fā)生了爭(zhēng)議，因此申請(qǐng)人提交了另一項(xiàng)仲裁。仲裁庭認(rèn)為：（1）本案雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是滯期費(fèi)的承擔(dān)。滯期費(fèi)以申請(qǐng)人和承運(yùn)人之間簽訂的租約為基礎(chǔ)。租約的當(dāng)事人與本案中的當(dāng)事人不同。仲裁庭對(duì)租賃引起的爭(zhēng)議沒(méi)有管轄權(quán)，因此僅以申請(qǐng)人與被申請(qǐng)人簽訂的貨物銷售合同及其附加條款作為解決本案爭(zhēng)議的合同依據(jù)（2）在本案中，申請(qǐng)人與承運(yùn)人簽訂租賃合同時(shí)，滯期費(fèi)沒(méi)有發(fā)生，班輪公司也沒(méi)有收取滯期費(fèi)。因此，滯期費(fèi)不屬于《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（以下簡(jiǎn)稱《1990年通則》）中買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)費(fèi)用的排除范圍，因此買(mǎi)方應(yīng)從申請(qǐng)人按約定交付貨物之時(shí)起支付，即：，申請(qǐng)人應(yīng)支付自貨物在合同規(guī)定的日期或期限在裝運(yùn)港交付船舶之日起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，并支付貨物在運(yùn)輸過(guò)程中直至到達(dá)目的港為止與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，包括滯期費(fèi)；在沒(méi)有相反證據(jù)且雙方?jīng)]有其他解釋性協(xié)議的情況下，附加條款是雙方就合同貨物交付相關(guān)費(fèi)用的分?jǐn)傔_(dá)成的協(xié)議，即賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，除上述兩項(xiàng)外的其他費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)。本案滯期費(fèi)不包含在運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)中，因此費(fèi)用應(yīng)由被申請(qǐng)人承擔(dān)。因此，本案涉及的滯期費(fèi)應(yīng)由被申請(qǐng)人承擔(dān)