1、 城市軌道交通設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)、屏蔽門、自動(dòng)門、車輛空調(diào)、中央空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備、給排水設(shè)備、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車輛牽引、道岔設(shè)備、電源控制系統(tǒng)等P>

2。組成與結(jié)構(gòu)bas的控制系統(tǒng)由PLC系統(tǒng)組成，電力SCADA控制系統(tǒng)可由PLC系統(tǒng)或SCADA系統(tǒng)組成。bas和SCADA都具有局域網(wǎng)通信功能。通過網(wǎng)絡(luò)適配器，可以直接與車站管理的實(shí)時(shí)服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。Fas由專用消防設(shè)備組成，通信協(xié)議一般不開放，大多數(shù)報(bào)警控制器支持串行通信。Fas通過通信控制器將串行LAN協(xié)議轉(zhuǎn)換后，可與實(shí)時(shí)服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

實(shí)時(shí)服務(wù)器的主要功能是對(duì)BAS、電力SCADA和Fas的切換和數(shù)據(jù)信息進(jìn)行篩選和分類，分別刷新電力設(shè)備、機(jī)電設(shè)備和報(bào)警設(shè)備的數(shù)據(jù)庫記錄，并以實(shí)時(shí)或分時(shí)方式上傳到中央歷史服務(wù)器。歷史數(shù)據(jù)庫具有長期存檔功能；實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫具有短期存檔功能。當(dāng)車站管理離線時(shí)，車站的歷史數(shù)據(jù)仍可短時(shí)間存儲(chǔ)，以保證網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后歷史服務(wù)器中數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

正常情況下，工作站從服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，并以動(dòng)態(tài)圖文的形式顯示；當(dāng)車站服務(wù)器發(fā)生故障（無冗余措施）時(shí)，工作站可直接從控制層獲取數(shù)據(jù)。中央工作站發(fā)出的操作指令或操作模式可通過或不通過車站工作站（視情況而定）傳送到控制層的控制系統(tǒng)；ATS的車輛阻塞信息和Fas的火災(zāi)報(bào)警信息通過通信控制器直接上傳至中央管理層工作站和站控層相關(guān)系統(tǒng)。操作指令和事件信息可以直接從源傳輸?shù)侥康牡?，而不需要?jīng)過服務(wù)器。通過減少中間信息傳輸環(huán)節(jié)，提高了系統(tǒng)對(duì)事件的響應(yīng)速度和可靠性。二是城市軌道交通工程的前期工作內(nèi)容（1）施工技術(shù)準(zhǔn)備（1）交接控制測(cè)量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，做好中線基樁基樁和隧道洞口的復(fù)檢、驗(yàn)算、交接和復(fù)查測(cè)量控制點(diǎn)、基準(zhǔn)面。會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量的測(cè)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，定期進(jìn)行復(fù)測(cè)和護(hù)樁工作。施工前，由建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織編制施工組織設(shè)計(jì)和質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì)。現(xiàn)場(chǎng)勘查

②核對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料，制定疏排水方案和地層加固方案。

③現(xiàn)場(chǎng)地上、地下構(gòu)筑物及管線必須在總平面布置圖上進(jìn)行標(biāo)識(shí)，作為施工方案中制定保護(hù)措施和現(xiàn)場(chǎng)各類構(gòu)筑物保護(hù)的依據(jù)。

3）成立施工管理機(jī)構(gòu)

成立項(xiàng)目部，確定項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目管理人員。

4）施工和備料的必要條件

施工現(xiàn)場(chǎng)必要的基本條件是：三通一平、道路通、水通、電通、施工場(chǎng)地平整；修建臨時(shí)房屋，準(zhǔn)備必要的場(chǎng)地設(shè)施。

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