民航航空器優(yōu)先權(quán)是否在抵押權(quán)之前？

根據(jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，債權(quán)人向民用航空航空器所有人、承租人提出債權(quán)時，民用航空航空器優(yōu)先于民用航空航空器抵押權(quán)?！吨腥A人民共和國民用航空法》第十八條規(guī)定，民用航空航空器優(yōu)先權(quán)是指依照本法第十九條的規(guī)定，向民用航空航空器所有人、承租人主張賠償，并優(yōu)先向民用航空航空器主張賠償?shù)膫鶛?quán)。第二十二條民用航空航空器的優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于民用航空航空器的抵押權(quán)。運輸?shù)奶攸c首先是商品。**交通提供的產(chǎn)品是一種特殊的產(chǎn)品形式——“空間位移”。其產(chǎn)品形式是改變**運輸物體在空間的位移，產(chǎn)品單位為“人公里”和“噸公里”。**運輸產(chǎn)品的商品屬性最終是通過**運輸市場上產(chǎn)品使用者的購買行為來實現(xiàn)的。二是服務(wù)。**交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)。它通過提供“空間位移”反映服務(wù)的數(shù)量，通過服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運輸能力，以滿足社會對產(chǎn)品日益增長的需求，遵循“乘客第一，用戶至上”的原則，為用戶提供安全、便捷、舒適、準(zhǔn)時的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。三是國際化。**交通運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治交流和經(jīng)濟合作的紐帶。這既包括友好的國際合作，也包括激烈的國際競爭。在服務(wù)、運價、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營管理、法律法規(guī)的制定和實施等方面，都受到國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際運輸市場的影響。第四，準(zhǔn)軍事。人類的空對空活動首先被投入軍事領(lǐng)域，然后變成民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動權(quán)的重要因素。因此，許多國家都在法律上規(guī)定，運輸企業(yè)擁有的船隊和有關(guān)人員作為軍事后備力量，在和平時期為國家經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。戰(zhàn)時或者緊急情況下，國家可以依照法定程序征用民用航空和航空運輸，為軍事需要服務(wù)。五是資金、技術(shù)和風(fēng)險強度。**交通運輸業(yè)是一個高投資行業(yè)，無論是交通工具，還是其他交通運輸設(shè)備都是價廉物美的。因此，其運行成本非常高。由于技術(shù)要求高，設(shè)備運行復(fù)雜，各部門之間相互依存度高，交通運輸行業(yè)在運行過程中存在著較高的風(fēng)險。任何一個國家的政府和組織在補貼城市公共交通的同時，都沒有相應(yīng)的財力來補貼自己的交通企業(yè)。為此，世界各國都認(rèn)為交通運輸業(yè)不是社會公益性的，必須以營利為目標(biāo)來維持其正常運行和發(fā)展。

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