【關(guān)鍵詞】“觸碰”“過錯(cuò)”“責(zé)任限制”“責(zé)任主體”

【全文】

一、案件原告：*通途工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱通途公司）

被告：*吉祥船務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱**公司）

被告：丹東船務(wù)有限公司。，原告通途公司稱，2001年10月20日下午4時(shí)，被告**公司所屬的被告**公司經(jīng)營(yíng)的“明月”號(hào)船舶停泊在舟山定海香府門大橋與上游張慈船廠碼頭之間進(jìn)行維修。由于“明月”號(hào)船操作不當(dāng)，拉錨、退潮、起錨，導(dǎo)致船中、后部與香府門大橋5號(hào)墩發(fā)生橫向碰撞，導(dǎo)致5號(hào)墩13根樁中12根嚴(yán)重?fù)p壞，并出現(xiàn)明顯裂縫。3根樁下有明顯裂縫。原告請(qǐng)求法院責(zé)令兩被告共同及各自賠償原告經(jīng)濟(jì)損失11745384元，其中橋墩維修10121209元；橋梁工程延誤損失為1624175元，被告**公司和**公司共同辯稱：。原告對(duì)本案的觸碰事故、損失和費(fèi)用也有過錯(cuò)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。2、原告的檢測(cè)報(bào)告和維修計(jì)劃不合理，不應(yīng)予以認(rèn)定。3、原告無(wú)法證明本案中5號(hào)墩損壞與“明月”碰撞有因果關(guān)系，依法承擔(dān)敗訴后果。4、橋墩實(shí)際修繕費(fèi)用的賠償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以公開、公平、公正的方式確定，采用由原、被告代表共同主持或由原、被告代表在法院主持或監(jiān)督下共同參與的投標(biāo)方式。5、原告要求賠償間接費(fèi)用1624175元，既無(wú)事實(shí)根據(jù)，也無(wú)正當(dāng)理由。六、被告有權(quán)享受海商法規(guī)定的海事賠償責(zé)任限制。7、原告沒有法律或事實(shí)依據(jù)要求兩被告承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。庭審后，法院認(rèn)定“明月”號(hào)歸**公司所有，該公司是該船的船舶經(jīng)營(yíng)人。該船的母港是大連，長(zhǎng)81.15米，寬15米，深6.8米。該船總噸位2453噸，凈噸位1080噸，主機(jī)功率970千瓦。2001年10月20日下午，“明月”號(hào)從寧波鎮(zhèn)海出發(fā)，前往舟山定海三船廠進(jìn)行通航修理。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)孫勝在值班。15時(shí)25分，他到達(dá)定海向福門大橋西南水域。由于船長(zhǎng)對(duì)水域不熟悉，船廠于15時(shí)25分派曾興興乘坐小船登上“明月”號(hào)。15時(shí)40分，“明月”號(hào)在曾星的引導(dǎo)下，通過大橋主橋口（即3號(hào)橋門）。15時(shí)50分，“明月”號(hào)在大橋東北側(cè)水域拋錨，距離碼頭0.23英里，船廠碼頭前約0.11英里，錨鏈四段位于水面，水深27米。船長(zhǎng)感覺到底部的材料是礫石，并觀察到船正在下錨，即通過輕微前進(jìn)和前進(jìn)兩種方式下錨；16點(diǎn)鐘，錨離開底部，用三個(gè)左前全舵轉(zhuǎn)向，找到了橋洞。當(dāng)時(shí)北風(fēng)4-5/6，退潮由東北流向西南，流速約4節(jié)，視線良好，沒有其他船只。在距離海岸線約0.21海里、距離大橋約0.17海里處，停車并全速倒車。由于潮流湍急，當(dāng)發(fā)現(xiàn)倒車無(wú)效時(shí)，采用右滿舵掉頭，但掉頭為時(shí)已晚。16時(shí)05分，船停了下來，潮水將船橫向推向5號(hào)碼頭。港口船的中前部與5號(hào)碼頭相撞。之后，使用右手舵稍微倒車，船頭向右偏轉(zhuǎn)，“明月”穿過下游4號(hào)橋開口，于16:20錨定在橋的西南水