由于是海上打撈,這意味著被救出的物體在海上會有危險(xiǎn)。此元素具有雙重含義。被救助對象面臨客觀真實(shí)的危險(xiǎn)
只有當(dāng)救援對象處于危險(xiǎn)中時(shí),才有救援問題,否則就不需要救援。所謂客觀真實(shí)的危險(xiǎn),是指被救助對象遇到或面臨的危險(xiǎn)是真實(shí)的,而不是想象或虛構(gòu)的。關(guān)于面臨危險(xiǎn)的問題,有兩點(diǎn)需要指出:(1)所謂危險(xiǎn)不一定是迫在眉睫的危險(xiǎn)。在某些情況下,由于斷電,船舶無法在特定海域航行。雖然當(dāng)時(shí)海面平靜,但由于海上氣候的變化,如果我們不及時(shí)救援,這種危險(xiǎn)很快就會成為現(xiàn)實(shí)。因此,可以說,船舶客觀上面臨著危險(xiǎn)。(2) 只要救援是在危險(xiǎn)情況下進(jìn)行的,就屬于海上救助,不考慮危險(xiǎn)監(jiān)禁。我們所說的援助只是針對援助行為本身,而不管援助的背景如何。也就是說,無論被救助對象的危險(xiǎn)是由自然災(zāi)害、事故還是行為人的過錯(cuò)造成的,只要被救助對象在救助時(shí)處于危險(xiǎn)之中,救助方請求救助補(bǔ)償的權(quán)利就不會受到影響。危險(xiǎn)必須發(fā)生在海上正如前面提到的,海上救助應(yīng)發(fā)生在海上或與海上相連的通航水域,這意味著事故本身也應(yīng)發(fā)生在海上。從這個(gè)意義上講,當(dāng)貨物在港口裝貨過程中由于裝卸人員的粗心操作而掉入水中并被他人打撈時(shí),船舶不屬于海上打撈性質(zhì)。另一個(gè)例子是,當(dāng)貨物存放在港口倉庫等待裝運(yùn)時(shí),發(fā)生了火災(zāi),并被裝卸工救起。因?yàn)槭鹿什皇窃诤I习l(fā)生的,也不屬于海上救助該內(nèi)容對我有幫助 贊一個(gè)
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