a船貨艙被淹，船上貨物嚴重受損。受損貨物屬于42名船東，并由14份保單承保。本案爭議的最大焦點是共同海損是否成立以及共同海損費用是否應由貨主分擔。共同海損是否應由受益人分擔，必須考慮承運人是否有過錯以及過錯是否可以免除。箱子回放，貨艙被淹沒，船上貨物嚴重受損。受損貨物屬于42名托運人，投保了14份保單，總保險金額超過900萬元，事故發(fā)生后，船東應立即出具海事申報單并申報共同海損。接到報告后，貨物保險人也趕到現(xiàn)場，委托保險調(diào)整公司檢查貨物損失情況，核實損失金額。在對現(xiàn)場進行聯(lián)合調(diào)查后，托運人通過貨物保險人和托運人之間的協(xié)商，共同向中國航運協(xié)會的一個分會提交了對船舶進行公平檢查的申請。隨后，驗船師于8月7日上船對a船進行了公平檢驗，船上貨物由承運人轉(zhuǎn)移至目的港。承運人收到共同海損保函后，向當?shù)睾Ｊ路ㄔ築提起訴訟，要求貨方賠償共同海損費用60萬元。8月10日，托運人向C海事法院提起訴訟，要求承運人賠償貨物損失137萬元，扣留a船。本案最終由C海事法院審理，實際賠償后，貨物保險人按照代位求償程序申請參加訴訟

爭議焦點

本案爭議的最大焦點是共同海損是否成立，共同海損費用是否應當由貨方根據(jù)《中國海商法》第193條分擔

，共同海損，是指在同一海上航程中，為船舶、貨物和其他財產(chǎn)的共同安全，故意采取合理措施，直接造成的特殊犧牲和特殊費用。共同海損的成立必須具備四個要素：第一，船舶、貨物和財產(chǎn)面臨共同的、真實的海上危險；第二，所采取的措施出于共同安全考慮是有意的、合理的；第三，犧牲和費用是特殊的；第四，所采取的措施取得了積極有效的效果，及時解決了a船避風期間貨艙發(fā)生的大量進水事故。為了防止船舶沉沒，租用大功率泵、拖船、港口的費用以及主動救援產(chǎn)生的人工救援費用符合上述四項要求，這可以構(gòu)成共同海損。值得注意的是，共同海損費用不一定由受益人分擔。原因是共同海損的確定沒有考慮危險的原因、承運人是否有過錯或過錯是否可以免除。只要海上危險存在并威脅到船舶、貨物和其他財產(chǎn)的共同安全，共同海損就可以成立。共同海損費用是否應由受益人分擔，必須考慮承運人是否有過錯以及過錯是否可以免除。本案運輸方式為國內(nèi)沿海貨物運輸。由于我國對沿海運輸實行完整的過錯責任制度，承運人沒有過錯豁免。因此，只要證明承運人有過錯，承運人就無權(quán)要求貨方分擔共同海損費用