a船貨艙被淹，船上貨物嚴(yán)重受損。受損貨物共有42名貨主，并由14份保單承保。本案爭議的最大焦點是共同海損是否成立以及共同海損費用是否應(yīng)由貨主分擔(dān)。共同海損是否應(yīng)由受益人分擔(dān)，必須考慮承運人是否有過失，過失是否可以免除。2003年7月6日，a船在港外錨地避風(fēng)時，貨艙被淹沒，船上貨物嚴(yán)重受損。受損貨物屬于42名托運人，投保了14份保單，總保險金額超過900萬元，事故發(fā)生后，船東應(yīng)立即出具海事申報單并申報共同海損。接到報告后，貨物保險人也趕到現(xiàn)場，委托保險調(diào)整公司檢查貨物損失情況，核實損失金額。在對現(xiàn)場進行聯(lián)合調(diào)查后，托運人通過貨物保險人和托運人之間的協(xié)商，共同向中國航運協(xié)會的一個分會提交了對船舶進行公平檢查的申請。隨后，驗船師于8月7日上船對a船進行了公平檢驗，船上貨物由承運人轉(zhuǎn)移至目的港。承運人收到共同海損保函后，向當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ築提起訴訟，要求貨方賠償共同海損費用60萬元。8月10日，托運人向C海事法院提起訴訟，要求承運人賠償貨物損失137萬元，扣留a船。本案最終由C海事法院審理，實際賠償后，貨物保險人按照代位求償程序申請參加訴訟

爭議焦點

本案爭議的最大焦點是共同海損是否成立，共同海損費用是否應(yīng)當(dāng)由貨方根據(jù)《中國海商法》第193條分擔(dān)

，共同海損，是指在同一海上航程中，為船舶、貨物和其他財產(chǎn)的共同安全，故意采取合理措施，直接造成的特殊犧牲和特殊費用。共同海損的成立必須具備四個要素：第一，船舶、貨物和財產(chǎn)面臨共同的、真實的海上危險；第二，所采取的措施出于共同安全考慮是有意的、合理的；第三，犧牲和費用是特殊的；第四，所采取的措施取得了積極有效的效果，及時解決了a船避風(fēng)期間貨艙發(fā)生的大量進水事故。為了防止船舶沉沒，租用大功率泵、拖船、港口的費用以及主動救援產(chǎn)生的人工救援費用符合上述四項要求，這可以構(gòu)成共同海損。值得注意的是，共同海損費用不一定由受益人分擔(dān)。原因是共同海損的確定沒有考慮危險的原因、承運人是否有過錯或過錯是否可以免除。只要海上危險存在并威脅到船舶、貨物和其他財產(chǎn)的共同安全，共同海損就可以成立。共同海損費用是否應(yīng)由受益人分擔(dān)，必須考慮承運人是否有過錯以及過錯是否可以免除。本案運輸方式為國內(nèi)沿海貨物運輸。由于我國對沿海運輸實行完整的過錯責(zé)任制度，承運人沒有過錯豁免。因此，只要證明承運人有過錯，承運人就無權(quán)要求貨方分擔(dān)共同海損費用