1同一航次中的財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險

海上危險必須是同一航次中財(cái)產(chǎn)的共同危險?！巴缓Ｉ虾匠獭笔侵笍难b貨港碼頭開始裝貨到卸貨港卸貨的整個海上運(yùn)輸過程，不限于海上航行船舶的環(huán)節(jié)。必須遇到“共同危險”。如果船舶是空的，或者救助費(fèi)用完全是為了一方的利益，或者是為了救助其他船舶，沒有共同危險不能構(gòu)成共同海損。財(cái)產(chǎn)在同一航程中可能已經(jīng)存在風(fēng)險，但也包括不可避免的風(fēng)險。此類風(fēng)險是指船舶和貨物在發(fā)生事故或特殊情況時的共同安全，但如果不采取應(yīng)急措施，必然會給船舶和貨物帶來共同風(fēng)險。例如，船舶在航行中遇到惡劣天氣，航速急劇下降，航行時間意外增加，剩余燃油不足以將船舶駛至原目的港。如果船舶不立即駛往最近的港口避難和加油，可能會對船舶和貨物造成危險。采取措施在船舶周圍加油可能構(gòu)成共同海損。共同海損的計(jì)算必須是有意的、合理的

合理共同海損通常包括兩個方面：措施本身的合理性和合理措施的限制。對于前者，當(dāng)船舶或貨物處于危險狀態(tài)時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的具體情況選擇有效、經(jīng)濟(jì)、能夠防止或減少損失擴(kuò)大的措施。對于后者，應(yīng)當(dāng)根據(jù)遇險時的具體情況判斷合理的限額，超過限額的措施不構(gòu)成共同海損。衡量是否合理也是相對的。如果綜合考慮各種因素后選擇的措施在當(dāng)時被認(rèn)為是有效的，但在具體實(shí)施過程中未能達(dá)到預(yù)期效果，則該措施也應(yīng)被認(rèn)為是合理的，由此產(chǎn)生的犧牲或費(fèi)用可計(jì)入共同海損。3共同海損的犧牲必須是特殊的，共同海損犧牲和費(fèi)用是指因采取共同海損措施而直接造成的物質(zhì)損失和費(fèi)用。為消除船舶和貨物的共同危險而采取的故意和合理措施的結(jié)果，不僅必須不同于事故造成的個人平均數(shù)，而且也必須不同于正常運(yùn)行中產(chǎn)生的合理損失和費(fèi)用。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)當(dāng)是采取異常共同海損措施的直接后果?！爸苯雍蠊笔侵冈诠餐p法實(shí)施時，損失或費(fèi)用本應(yīng)是可合理預(yù)見的；共同海損行為與損失或費(fèi)用之間應(yīng)有直接的因果關(guān)系。4共同海損措施必須有效。采取共同海損措施的根本目的是維護(hù)船舶和其他財(cái)產(chǎn)以及被救助財(cái)產(chǎn)當(dāng)事人，即受益人的安全，按照獲救財(cái)產(chǎn)的價值分?jǐn)偣餐p犧牲和費(fèi)用。如果沒有獲救的財(cái)產(chǎn)，共同海損中就沒有分?jǐn)偁奚唾M(fèi)用的依據(jù)。因此，共同海損措施采取后必須有效。如果采取措施后貨物和其他財(cái)產(chǎn)的全損未能避免，則不能構(gòu)成共同海損。然而，此處所指的“效果”并不要求拯救所有財(cái)產(chǎn)。即使只有部分財(cái)產(chǎn)獲救，也不影響共同海損的確定。除共同海損的構(gòu)成由法律直接規(guī)定外，當(dāng)當(dāng)事人將任何版本的調(diào)整規(guī)則納入提單、租船合同、保險單或其他爭端解決協(xié)議時，共同海損的構(gòu)成應(yīng)由調(diào)整規(guī)則確定