（1） 共同海損的基本概念，是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財產(chǎn)遇到共同危險時，為共同安全而采取的故意和合理措施直接造成的特殊犧牲和特殊費用，由受益人按比例分攤的法律制度。只有真正屬于共同海損的損失才由受益方分擔(dān)。因此，共同海損的成立應(yīng)當(dāng)具備一定的條件，即海上危險必須是共同的、真實的；共同海損的計量必須是有意的、合理的、有效的；共同海損損失必須是特殊的、不正常的，直接由共同海損計量引起。（二）共同海損的組成要素。同一航次的財產(chǎn)遭遇共同危險

同一航次的財產(chǎn)必須面臨海上危險?！巴缓Ｉ虾匠獭笔侵笍难b貨港碼頭開始裝貨到卸貨港卸貨的整個海上運輸過程，不限于船舶在海上航行的環(huán)節(jié)。必須“遭遇共同危險”。如果是空船，或僅為一方的利益而發(fā)生的打撈費用，或為救助其他船舶而發(fā)生的打撈費用，由于沒有共同危險，不能構(gòu)成同一航次的共同海損，則該財產(chǎn)可能已經(jīng)存在風(fēng)險，但也包括不可避免的風(fēng)險。此類風(fēng)險是指船舶和貨物的共同安全，在船舶發(fā)生事故或特殊情況時不會受到威脅，但如果不采取應(yīng)急措施，必然會給船舶和貨物帶來共同風(fēng)險。例如，船舶在航行中遇到惡劣天氣，航速急劇下降，航行時間意外增加，剩余燃油不足以將船舶開往原目的港。如果船舶不立即駛往最近的港口避難和加油，可能會對船舶和貨物造成危險。因此，可以采取旁路和加油措施，這可能構(gòu)成共同海損。共同海損的計量必須是有意的和合理的，因為知道采取這種計量將導(dǎo)致犧牲船舶和貨物或支付額外費用，但自愿采取的保護船舶和貨物免受更大損失的措施是故意共同海損措施，合理的共同海損通常包括兩個方面：措施本身的合理性和合理措施的限制。對于前者，當(dāng)船舶或貨物處于危險狀態(tài)時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的具體情況選擇有效、經(jīng)濟、能夠防止或減少損失擴大的措施。對于后者，應(yīng)當(dāng)根據(jù)遇險時的具體情況判斷合理的限額，超過限額的措施不構(gòu)成共同海損。衡量是否合理也是相對的。如果綜合考慮各種因素后認為當(dāng)時有效的措施在具體實施過程中未能達到預(yù)期效果，也應(yīng)認為該措施是合理的，由此產(chǎn)生的犧牲或費用可計入共同海損。共同海損的犧牲必須是特殊的，所發(fā)生的費用必須是額外的。共同海損的犧牲和費用是指采取共同海損措施直接造成的物質(zhì)損失和費用。為減輕船舶和貨物的共同危險而采取的故意和合理措施的結(jié)果必須既不同于事故造成的個人平均數(shù)，也不同于正常運行條件下的合理損失和費用。共同海損的犧牲和費用應(yīng)當(dāng)是采取異常共同海損措施的直接后果。“直接后果”是指在共同海損法實施時，損失或費用本應(yīng)是可合理預(yù)見的；共同海損行為與損失或費用之間應(yīng)有直接因果關(guān)系。共同海損措施必須有效。采取共同海損措施的根本目的是維護船舶、貨物和其他財產(chǎn)的安全，被救助財產(chǎn)方，即所有受益人，應(yīng)當(dāng)按照被救助財產(chǎn)的價值分擔(dān)共同海損犧牲和費用。如果沒有獲救的財產(chǎn)，共同海損中就沒有分攤犧牲和費用的依據(jù)。因此，采取共同海損措施后，它必須是有效的。如果采取措施后貨物和其他財產(chǎn)的全損無法避免，則不能構(gòu)成共同海損。然而，此處所指的“效果”并不要求拯救所有財產(chǎn)。即使只有部分財產(chǎn)獲救，也不會影響共同海損的確立。以上是共同海損的法律規(guī)定。共同海損和單獨海損有兩種情況。因此，共同海損的構(gòu)成也必須符合其有關(guān)規(guī)定，以便受益人能夠按比例分攤貨物損失。如果您有其他問題，可以在我們的網(wǎng)站上繼續(xù)進行法律咨詢，我們可以提供專業(yè)的法律知識