1、 水路、水文和氣象事故發(fā)生在南京水路的上端，即吳江水路和范家集水路的交匯處。水道向左彎曲，水流從左岸流向右岸。正處于中水期，流速5km/h，航道總寬度900米以上，北部有大型船舶上行航道。南部有大船下航道和小船上航道，天氣晴朗多云，東南風3-4級，氣溫17-30度，能見度良好。事故經(jīng)過“恒瑞7號”本次航次從寧波北侖港裝載了4500噸礦粉，目的港為南京市梅山區(qū)1號碼頭。5月23日13時30分，我穿過南京長江大橋。當沒有1400泊位時，在新河口1號百福附近拋錨，等待泊位。2020年，準備車輛并沿北岸上游航道錨定至碼頭。主機轉(zhuǎn)速為175 rpm，轉(zhuǎn)速為7節(jié)。這艘船由程船長駕駛。22時05分，船的位置將穿過電纜河的三座山夷為平地。由于它將?？吭谀习?，船長逐漸等待機會在隔離帶附近過河。2010年，船長看到下降船的前后之間有一個很大的間隙，然后叫左舵過河。過河后，他繼續(xù)沿著南岸攀爬。船的位置離海岸300米。在小型船舶的上升通道中，他將與下降船舶保持綠燈，與下降船舶的橫向距離至少應為200米。當你走到板橋渡口附近時，你可以看到前面有一條渡口，船已經(jīng)準備好停靠。讓右舵把船頭向右轉(zhuǎn)一點。23時11分，機艙的第三根管道轉(zhuǎn)向駕駛臺，需要將使用中的2號舵機切換到1號舵機。在切換到1號舵機后，舵手發(fā)現(xiàn)方向舵無效，并切換回2號舵機，但方向舵仍然無效。由于舵機發(fā)生故障時，方向舵處于右方向舵位置，在兩次改變方向舵后，船首開始向右偏轉(zhuǎn)。這時，船長迅速減速，停下來倒車，并向大副喊道要下錨。由于海船需要一定的時間才能停下來并倒車，因此也需要時間下錨。2004年5月21日23時15分，該船與下降的萬馬貨輪1017相撞，無錫“黃沙”港裝船1300噸。5月23日23時00分，它降落到南京板橋輪渡附近。該船由Tang駕駛，航速約10km/h，位于下游航道。大約23時10分，唐發(fā)現(xiàn)在船的右前航道外有一艘向上的海船，距離約500米。一分鐘后，他突然發(fā)現(xiàn)船正在右轉(zhuǎn)。唐認為船要過河了，所以他拿起高頻電話想聯(lián)系對方。他還沒來得及聯(lián)系，就發(fā)現(xiàn)船朝相反的方向沖去，判斷它會撞到船尾，于是他趕緊加上右滿舵，但沒有回避過去。“恒瑞7號”船首以90度角撞在“萬馬貨1017”右舷橋前一米處。碰撞發(fā)生后，“恒瑞7號”拋錨后，船停了下來?！叭f馬貨1017”相撞后，船體原地轉(zhuǎn)了半圈，船頭朝上游。船體受損，大量進水。唐將船?？吭凇昂闳?號”，并將船上人員轉(zhuǎn)移到“恒瑞7號”。23時20分左右，“萬馬貨輪1017”號沉沒