案例申請人：*租賃發(fā)展有限公司利益相關(guān)方：廣東湛江漁業(yè)協(xié)會(huì)，申請人所屬韓國船舶“春木一號(hào)”（M/VNO.1 Chungmu），于1995年3月4日從韓國迪桑港裝載3865.508k/l液體化學(xué)苯乙烯單體，3月9日5時(shí)05分抵達(dá)中國湛江港二號(hào)引水錨地，下錨等待引航員上船進(jìn)港。當(dāng)時(shí)湛江港東北風(fēng)3-4級(jí)，霧大，能見度約1海里，輕浪、退潮，流向東南，流速約2節(jié)。6點(diǎn)20分，在與飛行員進(jìn)行VHF通話后，船長以7節(jié)的速度駛?cè)敫劭冢瑳]有引航員的引導(dǎo)。他計(jì)劃到達(dá)湛江港16號(hào)燈，在引航員身上漂浮，然后進(jìn)入2區(qū)碼頭卸貨。7時(shí)，該船的13號(hào)燈正浮起并轉(zhuǎn)向323°，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)“長通1號(hào)”（1號(hào)船）正朝船首右側(cè)一海里處駛來，因此該船停了下來?！按耗疽惶?hào)”船長立即發(fā)現(xiàn)兩船之間的距離越來越近，碰撞迫在眉睫。他命令右舵10°，右舵滿舵，汽車避開一個(gè)。隨后，該車進(jìn)入三號(hào)車道，試圖沖破“長通一號(hào)”的彎道，但失敗了。7時(shí)08分，“春木一號(hào)”左舷第二個(gè)貨艙與“長通一號(hào)”船首以60°角相撞，導(dǎo)致第二個(gè)貨艙水下舷側(cè)破裂，約209.108噸苯乙烯液體泄漏入海。碰撞概率：湛江港14號(hào)輕型浮標(biāo)附近（北緯20°05′12〃，東經(jīng)110°27′10〃）。申請人已就另一案件對(duì)“長通一號(hào)”船舶提起碰撞賠償訴訟，“春木一號(hào)”長82.15米，寬14.00米，深6.50米，主機(jī)馬力2330馬力，航速12海里/小時(shí)，滿載吃水5.72米，空載吃水1.895米，總噸位1589噸，凈噸位975噸，自重3335.57噸。該船于1994年1月29日建造并下水。這是一艘自動(dòng)化程度高、設(shè)備齊全的散裝危險(xiǎn)化學(xué)品裝載專用船。但是，船舶未配備任何國際港口必要航行數(shù)據(jù)的文本版本，如航線指南、燈塔表、航行通告、港口出入境指南、港口出入境管理規(guī)則，包括中國沿海港口和湛江港口；自船舶建造并投入使用以來，船上所有海圖均未更正；機(jī)長未受過雷達(dá)觀測與仿真、自動(dòng)雷達(dá)繪圖儀、無線電話通信等專業(yè)培訓(xùn)，并持有相應(yīng)證書；大副未受過雷達(dá)觀測與仿真、無線電話通信等專業(yè)培訓(xùn)，持有相應(yīng)證書；二副未受過自動(dòng)雷達(dá)繪圖儀和無線電話通信專業(yè)培訓(xùn)，持有相應(yīng)證書；第二個(gè)管輪的證書小于1500kW，與該輪的主機(jī)功率不兼容。

苯乙烯單體在1978年《國際防止船舶污染公約》附件二的附錄I和附錄II中被列為B類有毒液體物質(zhì)，1973年碰撞造成有毒物質(zhì)泄漏后，經(jīng)農(nóng)業(yè)部漁業(yè)環(huán)境監(jiān)測中心南海監(jiān)測站、廣東省漁業(yè)環(huán)境監(jiān)測站、湛江市漁業(yè)環(huán)境監(jiān)測站聯(lián)合調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“春木一號(hào)”船舶苯乙烯泄漏對(duì)湛江港大面積水環(huán)境和大氣環(huán)境造成了明顯污染，污染海域已達(dá)160平方公里。湛江港的海水養(yǎng)殖業(yè)和灘涂保護(hù)擴(kuò)散受到了明顯的破壞。其中，海水養(yǎng)殖影響面積3050.7畝，灘涂保護(hù)擴(kuò)散影響面積38.48平方公里。兩次直接經(jīng)濟(jì)損失合計(jì)27250.07萬元，養(yǎng)殖場清理費(fèi)585.54萬元；港口漁業(yè)生產(chǎn)直接經(jīng)濟(jì)損失324996萬元，游泳資源直接經(jīng)濟(jì)損失329萬元，漁業(yè)資源間接損失1415.08萬元