【案例】原告**船務(wù)有限公司原告中海（香港）船務(wù)有限公司被告福建**船務(wù)有限公司“yineucalyptus”是一艘利比里亞散貨船，注冊(cè)船東是**船務(wù)有限公司，船舶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)商是中海（香港）船務(wù)有限公司。船舶長(zhǎng)195米，寬28.4米，深15.8米，總噸位24008噸。該航次的前吃水深度為9.84米，尾吃水深度為10.14米。注冊(cè)港為利比里亞蒙羅維亞港。事故發(fā)生前，船舶證書及相關(guān)航行圖書資料齊全，船員具有相應(yīng)的適任證書。這艘船適于航海。Sapphire是一艘中國(guó)籍散貨船，注冊(cè)船東為福建**航運(yùn)公司。這艘船長(zhǎng)186米，寬27.8米，深15.9米。該船總噸位為22997噸。該航次的前吃水深度為5.8米，尾吃水深度為7.04米。注冊(cè)港為中國(guó)廈門港。事故發(fā)生前，船舶證書及相關(guān)航行圖書資料齊全，船員具有相應(yīng)的適任證書。這艘船適于航海。2000年12月8日，“藍(lán)寶石”號(hào)將8199噸糧食從大連港運(yùn)往天津新港。12月9日6時(shí)30分，由于能見(jiàn)度低，船長(zhǎng)登上了大橋。此時(shí)，船速為11.5節(jié)，航向?yàn)?95度。7時(shí)24分，該船抵達(dá)離大沽燈塔11海里處，船長(zhǎng)命令通知機(jī)艙更換輕質(zhì)油。7時(shí)45分，三副前往駕駛臺(tái)迎接一副。此時(shí)，除船長(zhǎng)和三副外，大橋上還有兩名見(jiàn)習(xí)三副和兩名舵手，共6人。船上有兩臺(tái)雷達(dá)，其中一臺(tái)具有ARPA功能。船沒(méi)有鳴響霧號(hào)，沒(méi)有打開(kāi)航行燈，也沒(méi)有派人到船頭。三副負(fù)責(zé)觀察雷達(dá)并在海圖上繪制GPS位置。見(jiàn)習(xí)三副負(fù)責(zé)操作汽車時(shí)鐘和記錄。另一名實(shí)習(xí)三副剛剛畢業(yè)，熟悉大橋上的工作。水手負(fù)責(zé)指揮和協(xié)助船長(zhǎng)了望。8點(diǎn)15分，“Sapphire”號(hào)船長(zhǎng)向悉尼威立雅運(yùn)輸公司詢問(wèn)該船的動(dòng)態(tài)情況，悉尼威立雅運(yùn)輸公司告訴他9點(diǎn)再聯(lián)系。船長(zhǎng)認(rèn)為等待時(shí)間很短，不值得下錨。為了等待航道，換乘慢車，沿?zé)羲钡滥暇€航行，航向320度，速度小于6節(jié)。8時(shí)40分，通過(guò)燈塔北道B1浮標(biāo)。0900時(shí)，GPS船位為北緯38°56.2′、東經(jīng)117°59.9′，距離燈塔約1海里。2000年12月9日，“銀桉”號(hào)在天津新港裝載32667.8噸煤炭后，準(zhǔn)備駛往韓國(guó)浦項(xiàng)港卸貨港。根據(jù)VTS的布置，“銀桉”的動(dòng)態(tài)為0730。7時(shí)20分，飛行員登上“銀桉樹(shù)”號(hào)船。由于能見(jiàn)度差，飛行員命令準(zhǔn)備雙錨，大副和木匠在船頭轉(zhuǎn)頭，打開(kāi)導(dǎo)航燈，根據(jù)霧航要求打開(kāi)門窗，并手動(dòng)發(fā)出霧信號(hào)。同時(shí)，開(kāi)啟并使用兩臺(tái)性能良好的雷達(dá)（其中一臺(tái)具有ARPA功能），在1.5-6海里范圍內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)掃描。0740時(shí)，最后一根電纜被釋放。在出發(fā)和駛?cè)牒{的過(guò)程中，共有四個(gè)人，包括飛行員、船長(zhǎng)、三副和舵手，都在駕駛臺(tái)上。當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度約為0.7-0.8海里，北風(fēng)為2-3級(jí)。在出港過(guò)程中，由于風(fēng)流的作用，在轉(zhuǎn)向時(shí)需要將航向向左修正。“銀桉樹(shù)”號(hào)以8節(jié)的速度航行。繪制了航行中發(fā)現(xiàn)的移動(dòng)物體的地標(biāo)。當(dāng)“銀桉樹(shù)”號(hào)駛向3號(hào)和4號(hào)浮標(biāo)時(shí)，在雷達(dá)大沽燈塔東南約1.5海里處發(fā)現(xiàn)了一個(gè)移動(dòng)速度較慢的物體，并對(duì)該物體進(jìn)行了標(biāo)繪。飛行員通過(guò)vhf09詢問(wèn)該船的身份，但沒(méi)有回應(yīng)。之后，他聯(lián)系了其他船只的飛行員，沒(méi)有確認(rèn)該船的身份。悉尼威立雅運(yùn)輸公司也對(duì)該船進(jìn)行了多次搜查，但沒(méi)有結(jié)果。9時(shí)02分，悉尼威立雅運(yùn)輸公司通過(guò)vhf09通道詢問(wèn)“藍(lán)寶石”輪的確切位置。船長(zhǎng)錯(cuò)誤地報(bào)告了該船的位置為“燈塔以北不到1海里”，沒(méi)有核實(shí)其確切位置。然后，船長(zhǎng)問(wèn)該船是否可以進(jìn)入港口并上網(wǎng)。悉尼威立雅運(yùn)輸公司告知有一艘單程船離開(kāi)港口。最后一艘剛剛抵達(dá)9號(hào)和10號(hào)浮標(biāo)，命令它不要與離開(kāi)海峽港口的船只相會(huì)。賽法爾同意了，但繼續(xù)沿著燈塔北道的南線緩慢航行。此后，悉尼威立雅運(yùn)輸公司在監(jiān)測(cè)雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)了一艘進(jìn)入燈塔和B1浮標(biāo)之間的船只（實(shí)際上是“藍(lán)寶石”船）。它多次通過(guò)vhf09呼叫該船，但沒(méi)有應(yīng)答。9時(shí)11分，悉尼威立雅運(yùn)輸公司提醒當(dāng)時(shí)離燈塔較近的離港船舶“紅旗203”，并建議“紅旗203”注意燈塔與B1之間的進(jìn)港船舶，加強(qiáng)聯(lián)系，提前避讓。當(dāng)時(shí)，“紅旗203”后約0.8海里的“銀桉”號(hào)駕駛員也通過(guò)vhf09頻道詢問(wèn)附近其他船舶的駕駛員，以確定來(lái)船的身份，但他們沒(méi)有確定