摘要：航次租船合同規(guī)定，卸貨港的卸貨效率為CQD。船舶到達(dá)卸貨港錨地后不能及時(shí)停泊。船東要求承租人賠償船期損失。法院認(rèn)為，船東未能證明船舶不能及時(shí)停泊是承租人的過錯(cuò)，無權(quán)就船期損失提出索賠。法院裁定駁回船東的索賠?！?a href='http://m.shkps.cn/anjian/5.html' target='_blank' data-horse>案件】原告：**國際航運(yùn)有限公司（以下簡稱**公司）被告：**遠(yuǎn)航航運(yùn)有限公司（以下簡稱**公司）1992年7月22日，**公司與**公司簽訂了“連續(xù)單航次租船合同”。**公司為出租人，**公司為承租人。合同規(guī)定：*公司派遣“大東海”號船運(yùn)輸越南宏基煤炭。裝貨港為越南鴻基港碼頭的安全泊位，卸貨港為中國黃埔新港碼頭的安全泊位；該船第一次航行的裝載期為1992年8月5日至10日；裝貨港的裝貨效率為每天1500噸，卸貨港的卸貨效率為CQD（CustomaryQuickDispatch，即根據(jù)港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨）；如發(fā)生滯期費(fèi)，**公司應(yīng)向**公司支付每天20000元的滯期費(fèi)；船舶到達(dá)裝貨港后，船長應(yīng)向代理人提交《裝卸準(zhǔn)備就緒通知書》。如果在上午辦公時(shí)間提交，裝載時(shí)間應(yīng)從當(dāng)天下午2點(diǎn)開始計(jì)算，如果在下午辦公時(shí)間提交，裝載時(shí)間應(yīng)從下一個(gè)工作日上午8點(diǎn)開始計(jì)算。合同還規(guī)定，為了收取運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和滯期費(fèi)，**公司有權(quán)扣留貨物，并且**公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨港的滯期費(fèi)和滯期費(fèi)以及卸貨港的運(yùn)費(fèi)。合同簽訂后，**公司派遣“大東?！陛喌皆侥虾榉e港裝載5000噸散煤。8月24日14時(shí)25分，該船抵達(dá)黃埔港桂山錨地，并提交了裝卸準(zhǔn)備就緒通知書。然而，它在錨地等待了一段時(shí)間，因?yàn)樗鼪]有依賴合同中約定的黃埔新港碼頭。此后，**公司多次向**公司索賠因“大東海”號在桂山錨地等待造成的損失。上一次要求**公司支付滯期費(fèi)損失是1992年12月29日。1994年12月29日，**公司通過傳真向海事法院提出申訴，認(rèn)為由于**公司未完成貨物進(jìn)港的海關(guān)手續(xù)，港口調(diào)度不接受該船停泊和卸貨，“大東?！碧柎阱^地停留至9月7日，造成損失13.72天。請求法院命令**公司賠償“大東?！碧栐邳S埔港滯留期間13.72天的損失，共計(jì)27.44萬元**公司回復(fù)：**公司聲稱船期損失沒有合同約定，也沒有法律依據(jù)**公司在《海商法》規(guī)定的兩年期限內(nèi)沒有提起訴訟，**公司從未同意履行其義務(wù)，**公司的訴訟超過了訴訟時(shí)效。請求駁回**公司的訴訟請求?！緦徖怼亢Ｊ路ㄔ赫J(rèn)為**公司在兩年時(shí)效期限的最后一天以傳真方式向法院提交了投訴，訴訟行為有效，應(yīng)確認(rèn)**公司與**公司簽訂的《連續(xù)單航次租船合同》合法有效，對雙方均有約束力。本合同對裝貨效率、裝貨開始時(shí)間和裝貨港滯期費(fèi)有明確規(guī)定，雙方均無異議。但是，本合同沒有規(guī)定卸貨港的卸貨時(shí)間和滯期費(fèi)，只規(guī)定了CQD的卸貨效率，即按照海關(guān)規(guī)定盡快裝卸**作為出租人，公司應(yīng)承擔(dān)CQD條款下的裝卸時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)。本案合同規(guī)定，卸貨港為黃埔新港碼頭的安全泊位，“大東?！碧柕竭_(dá)黃埔港桂山錨地不能視為船舶到達(dá)。船舶停泊不以貨物是否申報(bào)為條件**，理由是**公司未完成貨物的海關(guān)手續(xù)，公司認(rèn)為**公司應(yīng)對船舶無法停泊和卸貨負(fù)責(zé)，缺乏事實(shí)依據(jù)?；诖?，**公司應(yīng)承擔(dān)“大東?！陛喌诌_(dá)黃埔港桂山錨地后，因港口原因?qū)е潞贤s定的碼頭泊位延誤而造成的船期損失**公司要求在卸貨港損失船期的請求缺乏法律依據(jù)，不予支持。據(jù)此，判決駁回原告**國際航運(yùn)有限公司**的訴訟請求，公司不服海事法院判決提起上訴，認(rèn)為：，原判決認(rèn)定，“大東海”輪到達(dá)合同約定的碼頭泊位時(shí)，不以貨物是否申報(bào)為條件，這與事實(shí)不符。事實(shí)上，在“大東?！陛喌诌_(dá)黃埔桂山錨地之前，**公司聯(lián)系了港口調(diào)度員，得到的答復(fù)是，船上貨物未辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，不會安排泊位。這一事實(shí)在廣州外國代理商的“事實(shí)記錄”中得到證實(shí)。二是原判決認(rèn)定“大東?！陛單茨芗皶r(shí)到達(dá)合同約定的碼頭泊位的原因是由于港口原因，但沒有具體說明原因。港口的原因是指港口的水深、泊位和設(shè)施的數(shù)量，這與本案中收貨人未完成貨物報(bào)關(guān)手續(xù)的情況不同。第三，根據(jù)租船合同約定，“大東?！陛喼荒芩愕竭_(dá)黃埔新港第一碼頭。然而，這種情況是由于租船人的原因，即船舶無法停靠。因此，“大東?！陛喌诌_(dá)黃埔桂山錨地應(yīng)視為抵達(dá)。第四，根據(jù)CQD條款，如果船舶無法停泊或裝卸速度因超出承租人控制范圍的原因而無過錯(cuò)受到影響，承租人可能不對時(shí)間損失負(fù)責(zé)。但是，在這種情況下，船舶未靠泊是由于承租人的過錯(cuò)造成的，因此**公司應(yīng)賠償船期損失。第五，船東要求損失的是船期，而不是滯期。原審發(fā)現(xiàn)****公司要求損失船期沒有合同和法律依據(jù)，這是不恰當(dāng)?shù)?。請?a href='http://m.shkps.cn/ershen/2.html' target='_blank' data-horse>二審法院作出公正判決