文摘：當船舶在卸貨港發(fā)生滯期費時，承運人根據(jù)載有合并條款的提單在卸貨港向收貨人索賠滯期費，扣留船上貨物，向法院申請扣押和拍賣貨物以收取滯期費。海事法院認為，提單的合并條款是合法有效的，收貨人有義務(wù)在卸貨港向承運人支付滯期費，但承運人留在船上的時間不能計入卸貨時間。本案還涉及到租船合同的仲裁條款是否可以納入提單以約束收貨人等問題?！?a href='http://m.shkps.cn/anjian/5.html' target='_blank' data-horse>案件】原告（反訴被告）：**美通公司（以下簡稱**康碧公司）被告（反訴原告）：汕頭經(jīng)濟特區(qū)南（集團）公司。（以下簡稱**公司）1993年2月26日，**conby公司和**nya礦產(chǎn)進出口公司（以下簡稱**公司）以保證金*的形式在**sol簽署了航次租船合同。雙方同意**公司將派遣“**mace”號船將9000噸盤圓鋼筋從羅馬尼亞康斯坦扎港運至中國汕頭港。裝卸時間為12個晴朗工作日，滯期費為4000美元/天。船東對貨物享有滯期費留置權(quán)。4月13日，船長簽發(fā)了正本提單一式三份，其中規(guī)定“應(yīng)與租船合同一起使用”，“所有條款和條件應(yīng)符合1993年2月26日**sol簽訂的金康租船合同”。由于**公司和**公司就裝貨港的滯期費發(fā)生爭議，并為了增加卸貨港，提單未交付給托運人。為使“**mace”船適應(yīng)汕頭港吃水要求，**康碧公司與**公司于5月8日簽訂了租船合同“更正1號”，并同意將1993年2月26日在**sol簽訂的金康租船合同和1993年5月8日在**sol簽訂的“更正1號”納入提單；卸貨港改為：（1）中國東山港，（2）中國汕頭港；為了轉(zhuǎn)移部分貨物，直到船舶吃水深度達到5.6米或吃水深度適合收貨人，請在中國福建省東山港（距離汕頭約100公里）的吃水深度為8米的安全泊位卸貨。到達中國東山港時只提交一份裝卸準備就緒通知書，到達中國汕頭港時不提交裝卸準備就緒通知書，從東山港錨地轉(zhuǎn)移到汕頭港錨地或泊位所需的時間計算為裝卸時間，在兩個卸貨港換船的結(jié)果不計入裝卸時間的中斷。5月13日，**康比公司收到**公司支付的滯期費。5月14日，**康比致電**外國代理、**船務(wù)代理、**公司和**公司，稱提單已修改，即4月13日簽發(fā)的提單聲明：“所有條款和條件應(yīng)符合1993年2月26日**sol的金康租船合同和1993年5月8日**sol的第1號更正”。之后，**康比將原始提單移交給**公司。5月9日12時30分，“**mace”輪抵達東山港錨地。5月11日17時移到工作錨地。1810年，**公司確認已收到裝貨和卸貨準備就緒的通知，并準備卸貨。由于**公司無法出示正本提單，**康比公司不同意打開貨艙卸貨。5月15日，**康比公司接受了保函，并指示船長卸貨。駁船卸載和減載于5月16日開始。5月25日21時，駁船卸載減載結(jié)束，船舶移至汕頭港改道錨地。26日21時00分抵達汕頭港改道錨地，等待到貨計劃。6月14日上午9時30分，該船移至汕頭港13號錨地卸貨。15日16時30分，9號浮標系泊等待卸貨。16日上午9時15分開始卸貨。20日21時45分，4號貨艙7號吊桿在安全工作負荷下?lián)p壞，4號貨艙暫停卸貨。22日18時，**康比指示船長暫停卸貨，以請求滯期費為由行使留置權(quán)。26日，海事法院根據(jù)**康碧公司的申請，在汕頭港外修船站碼頭扣押了由“**mace”卸下的399.24噸潘源鋼筋。28日下午16時**康比指示船長恢復(fù)卸貨。29日17時40分，除第4個貨艙外，其他貨艙的卸貨已完成。同日22時30分，4號貨艙卸貨完畢。根據(jù)實際裝卸時間記錄，東山港和汕頭港卸貨期間“**mace”的降雨時間分別為5月15日0000-2400、5月24日2000-2400、5月25日0000-0700、5月26日1200-1600、5月27日0000-1200、5月27日0000-0600和5月31日0000-2400**公司未在規(guī)定期限內(nèi)提供擔保，海事法院根據(jù)**康碧公司的申請出售了扣押的貨物。銷售收入1125856.8元。扣除銷售費用和倉庫租賃費用后，余額828391.11元由海事法院保管