無船承運(yùn)人是承運(yùn)人。無船承運(yùn)人責(zé)任的確定一般參照《中國海商法》第四章第二節(jié)規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任確定。此外，承運(yùn)人可以享受海運(yùn)制度的無過錯(cuò)責(zé)任。此外，承運(yùn)人還可以享受海運(yùn)系統(tǒng)的無過錯(cuò)責(zé)任，不僅如此，無船承運(yùn)人還享有承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)和扣留貨物的權(quán)利。然而，就承運(yùn)人的法律義務(wù)而言，關(guān)于謹(jǐn)慎處理以使船舶適航、合理調(diào)度、無不合理偏差和妥善謹(jǐn)慎管理貨物的規(guī)定，是針對(duì)經(jīng)營船舶的遠(yuǎn)洋普通承運(yùn)人的，與無船承運(yùn)人無關(guān)。此外，在免責(zé)條款中，關(guān)于航行過失、船舶管理、船上火災(zāi)、海上救援等的規(guī)定也針對(duì)遠(yuǎn)洋共同承運(yùn)人。由于無船承運(yùn)人并不實(shí)際擁有或經(jīng)營船舶，因此不可能開展上述活動(dòng)。事實(shí)上，就運(yùn)輸合同的權(quán)利和義務(wù)而言，無船承運(yùn)人僅起“第二設(shè)定人”的作用。因此，無船承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制度是以海洋共同承運(yùn)人的行為為基礎(chǔ)的，即海洋共同承運(yùn)人是否免于履行和履行合同義務(wù)，無船承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任或免除責(zé)任，無船承運(yùn)人介入運(yùn)輸并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任時(shí)，無船承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任為不完全過失責(zé)任，但此時(shí)的不完全過失責(zé)任是基于實(shí)際承運(yùn)人的行為。在航運(yùn)實(shí)踐中，無船承運(yùn)人往往與貨運(yùn)代理關(guān)系密切，提供的運(yùn)輸服務(wù)往往超出承運(yùn)人的范圍，因?yàn)樗沁\(yùn)輸?shù)谝坏慕M織者。在無船承運(yùn)人安排的貨物運(yùn)輸中，除實(shí)際承運(yùn)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人在海上運(yùn)輸過程中的行為造成的滅失、損壞和遲延交付可以享有不完全過錯(cuò)責(zé)任外，無船承運(yùn)人應(yīng)對(duì)其他運(yùn)輸方式承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。就無船承運(yùn)人自身的行為而言，沒有不完全過錯(cuò)責(zé)任理論，因?yàn)榛砻獾倪^錯(cuò)與船舶的運(yùn)行有關(guān)，如航行過錯(cuò)、船舶管理過錯(cuò)等，仔細(xì)處理船舶尚未發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。無船承運(yùn)人不自行操作船舶，其行為與上述故障無關(guān)。因此，無船承運(yùn)人應(yīng)對(duì)其在運(yùn)輸過程中因自身過錯(cuò)造成的貨物滅失和損壞負(fù)全部責(zé)任。例如，如果無船承運(yùn)人與托運(yùn)人串通，在房屋提單上會(huì)簽，導(dǎo)致收貨人損失，則應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。無船承運(yùn)人作為托運(yùn)人，應(yīng)按照《中國海商法》第四章第三節(jié)的規(guī)定承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，即對(duì)于遠(yuǎn)洋普通承運(yùn)人，無船承運(yùn)人在裝運(yùn)時(shí)應(yīng)妥善包裝貨物，并向承運(yùn)人保證名稱、標(biāo)志、包裝或件數(shù)的正確性，裝載貨物時(shí)所提供貨物的重量或體積