1、 國際多式聯(lián)運(yùn)的定義和特點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)輸組織形式，旨在實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖罴研б?。它通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，形成一個連續(xù)、全面的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)、一次開票、一份單證、一份保險，各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸安排為一個完整的單一運(yùn)輸流程

百視達(dá)首次在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物運(yùn)輸中使用，然后在世界范圍內(nèi)逐步實(shí)施。國際多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有很大不同。根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義和1997年交通運(yùn)輸部、鐵道部聯(lián)合發(fā)布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》，國際多式聯(lián)運(yùn)是指“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一個國家的貨物接收地運(yùn)輸?shù)搅硪粋€國家的指定地點(diǎn)”，根據(jù)定義并結(jié)合國際慣例，可以得出結(jié)論，國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：（1）必須有多式聯(lián)運(yùn)合同。運(yùn)輸合同是確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間在權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免方面的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)，也是區(qū)分多式聯(lián)運(yùn)與普通貨物運(yùn)輸?shù)闹饕罁?jù)；（2） 國際多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物或集裝箱貨物；（3） 它必須是使用至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)國際貨物運(yùn)輸；（4） 在運(yùn)輸全過程中實(shí)行一次托運(yùn)、一次下單、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)，全程實(shí)行單費(fèi)率運(yùn)輸；（5） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對貨物的整個運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，而且是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在履行多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時，也可以委托其他人（分承運(yùn)人）完成全部或部分運(yùn)輸，并簽訂分運(yùn)輸合同。然而，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間沒有合同關(guān)系。發(fā)展中的問題（I）基礎(chǔ)設(shè)施需要改進(jìn)和完善。多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，形成一條連續(xù)、全面的一體化貨物運(yùn)輸鏈。由于運(yùn)輸鏈通常采用集裝箱運(yùn)輸，因此對船舶、港口、鐵路、公路、機(jī)場和集裝箱配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。然而，我國特別是長江流域內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱裝卸設(shè)備技術(shù)水平較低，導(dǎo)致作業(yè)效率低，難以充分發(fā)揮集裝箱港口和車站的能力。此外，集裝箱運(yùn)輸手段相對落后，鐵路、公路專用車輛和內(nèi)河專用船舶較少。尤其是長江干線上的集裝箱船大多是老船和一些通用駁船。噸位小，運(yùn)輸效率和效率難以提高