【關(guān)鍵詞】班輪運輸價格競爭經(jīng)濟分析【摘要】近年來，中日集裝箱班輪運輸頻繁爆發(fā)價格戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了“負運費”的價格競爭現(xiàn)象。本文通過對產(chǎn)業(yè)組織理論和新制度經(jīng)濟學相關(guān)知識的分析，揭示了這一現(xiàn)象的根源在于國際航運業(yè)巨大的固定投資和較強的資產(chǎn)專用性。這是一個寡頭壟斷市場，具有規(guī)模經(jīng)濟、高進入和退出壁壘以及低競爭力。同時，備案制度導致中日航線進入壁壘較低。當前的制度約束導致國有航運公司選擇組織形式的機會有限。再加上產(chǎn)權(quán)的不完全性，最終改變了國有航運公司的激勵機制，使國有航運公司具有掠奪性定價的激勵機制。最后，提出了相應的對策和建議。中央電視臺《焦點訪談》曾報道，目前上海至日本航線上有八家主要航運公司在爭奪“負運費”。之后，通過對業(yè)內(nèi)人士的深入采訪，相關(guān)媒體發(fā)現(xiàn)，這種惡性競爭不僅針對日本，也針對新加坡和香港。② 幾乎每一條航線上的每家航運公司都會出現(xiàn)類似的情況。為什么中國與日本之間的集裝箱班輪航線有“負運費”？班輪運輸企業(yè)的“負運費”是否以一定的虧損參與市場競爭？他們?yōu)槭裁匆谔潛p的情況下參加比賽？為什么離岸航線上會有這樣的價格競爭？為什么只有國有企業(yè)參與這種價格競爭？本文通過對產(chǎn)業(yè)組織理論和新制度經(jīng)濟學相關(guān)知識的分析，試圖充分揭示這一經(jīng)濟現(xiàn)象并作出經(jīng)濟學解釋。提出問題是各行業(yè)現(xiàn)有競爭對手相互競爭最常用的手段之一。競爭的發(fā)生是因為一個或多個行業(yè)競爭對手感到壓力或有機會改善其地位。價格戰(zhàn)在固定成本高或存儲成本高的行業(yè)中很常見。在產(chǎn)能過剩、專項投資或沉沒成本高、進入壁壘低的情況下，價格戰(zhàn)不可避免。就整個行業(yè)而言，國際航運業(yè)固定投資巨大，資產(chǎn)專用性強。這是一個寡頭壟斷市場，具有規(guī)模經(jīng)濟、高進入和退出壁壘以及低競爭力。寡頭之間的博弈最終決定了市場均衡。如果一些制造商結(jié)盟，他們可以增加利潤。然而，由于“囚徒困境”，聯(lián)盟并不穩(wěn)定。因此，制造商最終將通過并購成為行業(yè)領導者，從而獲得更大、更穩(wěn)定的利潤，從而形成**克爾貝格博弈。因此，從聯(lián)盟到并購，是國際航運制造商追求利潤最大化的必然結(jié)果（劉*兵，申普，2004）。問題在于，并購的實施應該有相應的資本市場和相應的制度安排。據(jù)報道，只有中國國有企業(yè)在打價格戰(zhàn)。這是否意味著國家對國有航運企業(yè)的產(chǎn)權(quán)進行了限制——產(chǎn)權(quán)不完整，缺乏處置權(quán)？因此，本文試圖解決的問題是：從市場細分的角度來看，我國遠洋航線集裝箱班輪運輸?shù)氖袌鼋Y(jié)構(gòu)是什么⑤? 中國國有航運企業(yè)的運營有哪些制度安排，相應的制度安排是否會導致航運企業(yè)偏好價格戰(zhàn)？最后，提出了相應的對策