船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是什么（一）船舶優(yōu)先權(quán)的類型《海商法》第22條規(guī)定：“下列海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：”船長、船員和其他在船工作人員根據(jù)《勞動法》支付工資、其他勞動報酬、船員遣返費和社會保險費的索賠，行政法規(guī)或勞動合同（2）船舶營運中發(fā)生的人身傷亡賠償請求（3）船舶噸位稅、引航費的支付請求，港口費和其他港口費用（4）海上救助救助費的支付要求（V）在船舶運營期間因侵權(quán)而產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償要求，如果裝載2000噸以上散裝油的船舶持有有效證書，證明其已進行了油污損害民事責任保險或者有相應(yīng)的經(jīng)濟擔保的，對由此造成的油污損害的賠償請求不屬于前款第（五）項的范圍?！啊吨袊Ｉ谭ā芬?guī)定了上述五種船舶優(yōu)先權(quán)，具體如下：

1.船長和船員在船上工作的定義方法是，其持有的海員證書不僅應(yīng)具有船東（或光船承租人等）的轉(zhuǎn)讓令雇用他在船上工作，還要有船長在其海員證書上簽發(fā)的船上工作開始時間（注：船長在離船時還應(yīng)簽發(fā)離船時間）。即使不符合上述兩個條件的船長和船員幫助在船上做一些臨時工作，他們也不能被定義為有權(quán)享有船舶優(yōu)先權(quán)的“船員”，對“在船上工作的其他人員”有兩種解釋。一是指同時持有船員證書，但不在船上擔任任何技術(shù)職務(wù)的船上人員，如船東代表；第二類是指那些雖然沒有海員證，但被船東指派在船舶上從事一些臨時維護工作的人。這些人員不能隨船航行，只能在船舶修理完畢后，在船舶啟航前離開船舶。筆者認為，第一種解釋能夠準確反映“在職”一詞的含義，而第二種解釋則反映出這些人員不是船舶的“在職”人員，而是公司的“在職”人員。無論船舶駛往哪個港口，船長都應(yīng)列出“船舶人員”名單，并向當?shù)匾泼窬謭蟾妗Ｔ谥袊?，它被稱為邊境檢查站。此外，由于第二類人不隨船出海，因此不會有遣返費用，因此可以從邏輯上得出結(jié)論，“員工”是指第一類人。船舶作業(yè)人員傷亡的范圍很廣。這里的“個人”不限于乘客。因此，船長、海員、乘客、押運人員、船上執(zhí)行公務(wù)的海關(guān)人員、保安警察、船上執(zhí)行業(yè)務(wù)的驗船師、公證人、飛行員等都包括在內(nèi)，關(guān)于人身傷亡需要注意的一點是，船舶碰撞引起的侵權(quán)糾紛排在第五位。然而，如果侵權(quán)損害中同時存在財產(chǎn)損失和人員傷亡，則人員傷亡排在第二位，而財產(chǎn)損失排在第五位。船舶噸位稅、引航費、港口費和其他港口費主要是指管理費，即屬于國家征收的共同福利費，而不是船舶營運所需支付的費用。例如，船舶在港口的裝卸費是船舶運營必須支付的費用。然而，由于中國的港口費一般由交通部制定，在中國憲法確定依法治國近30年后的今天，中國的船舶和貨物港口費仍然非?；靵y。例如，1990年財政部和交通部聯(lián)合頒布的《港口費收支辦法》規(guī)定，貨物的港口費由港務(wù)局征收，主要用于港口錨地和航道的維護和維修。然而，2001年交通部頒布的《港口收費規(guī)則》第31條規(guī)定，港口管理部門在收取貨物港口費后，應(yīng)向港口經(jīng)營人退還50%。企業(yè)法人享有收取行政費用的權(quán)利，這將導(dǎo)致人們對費用性質(zhì)的混淆，因此無法確定該費用是否享有海事優(yōu)先權(quán)。為了鼓勵打撈，減少人員和財產(chǎn)損失，國家將打撈費用納入船舶優(yōu)先權(quán)。救助包括合同救助和無因管理救助。由于海商法沒有規(guī)定兩種救助應(yīng)當區(qū)別對待，因此船舶優(yōu)先權(quán)可以包括這兩種救助。但筆者認為，救助合同不應(yīng)享有船舶優(yōu)先權(quán)，因為該合同是當事人之間的協(xié)議，是基于自愿的。因此，救助合同產(chǎn)生的債權(quán)不應(yīng)當優(yōu)先于船舶優(yōu)先權(quán)以外的第三人享有的債權(quán)。此外，在船舶優(yōu)先權(quán)的五種債權(quán)中，除第一項工資債權(quán)以船員與船東之間的勞動合同為基礎(chǔ)外，其余四項均不以合同為基礎(chǔ)，這符合本文的立法邏輯，以上是小編總結(jié)的相關(guān)內(nèi)容。如果您仍有相關(guān)法律意見或其他您不了解的事項，可以致電魯巴在線律師。com來回答。律師的專業(yè)知識可以幫助