在本案中，飛行員解除勞動關(guān)系的補償計算一直是爭議的焦點。本文擬對本案審理中涉及的三種計算方法進行分析，并結(jié)合辦案的實際結(jié)果發(fā)表自己的看法。

I.第一種計算方法，**公司認(rèn)為在飛行員的招聘及后續(xù)工作中，公司對飛行員進行了大量的培訓(xùn)和培訓(xùn)，并支付了相應(yīng)的費用?，F(xiàn)在飛行員擅自解除勞動關(guān)系，賠償公司損失，包括培訓(xùn)費用（包括初始培訓(xùn)費用、修改費用和以前的再培訓(xùn)費用）參加飛行的培訓(xùn)費用與不履行勞動合同造成的運營損失之和，計算為飛行員應(yīng)承擔(dān)的賠償費用，總金額超過1000萬元

律師認(rèn)為，根據(jù)法律，這種計算方法是毫無根據(jù)的：

（I）關(guān)于定期再培訓(xùn)的費用**公司認(rèn)為，飛行員自工作以來的所有再培訓(xùn)費用均由公司支付?，F(xiàn)在飛行員單方面要求解除勞動關(guān)系，所以他們應(yīng)該向公司支付100多萬元，以補償公司的損失。律師認(rèn)為**公司沒有充分的依據(jù)要求飛行員賠償這部分費用。根據(jù)《中國民用航空管理局條例》《大型航空器公共航空運輸承運人經(jīng)營資格認(rèn)證規(guī)則》（以下簡稱《中國民用航空管理局條例第121部分》）的有關(guān)規(guī)定，“證書持有人（作者注：*公司）應(yīng)根據(jù)每種機型制定培訓(xùn)計劃，并使其對操作該機型所需的每名機組成員和飛行簽派員保持最新和有效?！??！懊總€培訓(xùn)計劃應(yīng)包括基本類別的培訓(xùn)大綱，如新員工培訓(xùn)、初始培訓(xùn)、模型轉(zhuǎn)換培訓(xùn)、升級培訓(xùn)、再培訓(xùn)和資格再認(rèn)證培訓(xùn)”。同時，根據(jù)《條例》的其他規(guī)定，飛行員必須成功完成相應(yīng)機型和相應(yīng)機組人員崗位的培訓(xùn)（特別是定期再培訓(xùn)），包括機型轉(zhuǎn)換培訓(xùn)、升級培訓(xùn)、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練等，方可擔(dān)任該機型所需的機組人員，根據(jù)批準(zhǔn)的培訓(xùn)計劃進行差異培訓(xùn)和定期再培訓(xùn)。顯然，**公司對飛行員的再培訓(xùn)是**公司的法律義務(wù)，屬于用人單位對員工的職業(yè)培訓(xùn)，也是**公司開展正常業(yè)務(wù)的法律要求。培訓(xùn)的目的不是為了提高飛行員的工作能力和操作技能，而是為了使**公司能夠獲得或保持崗位資格，滿足自身的操作需要，然后從事正常工作，從而為企業(yè)創(chuàng)造利潤和價值。關(guān)于職業(yè)培訓(xùn)，《勞動法》第八章明確規(guī)定了職業(yè)培訓(xùn)。根據(jù)本章規(guī)定，用人單位應(yīng)當(dāng)建立職業(yè)培訓(xùn)制度，按照國家規(guī)定提取和使用職業(yè)培訓(xùn)資金，并根據(jù)本單位實際情況有計劃地開展各種形式的勞動者職業(yè)培訓(xùn)。從事技術(shù)工作的工人在上崗前必須接受培訓(xùn)?！镀髽I(yè)職工培訓(xùn)條例》對企業(yè)職工培訓(xùn)作出了更加明確的規(guī)定。根據(jù)《條例》，企業(yè)有義務(wù)對員工進行職業(yè)技能等方面的培訓(xùn)，以提高員工的整體素質(zhì)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)將職工培訓(xùn)納入中長期和年度計劃，確保培訓(xùn)資金和其他培訓(xùn)條件。因此，**公司作為一個單位，不應(yīng)該也無權(quán)要求飛行員承擔(dān)依法應(yīng)由公司承擔(dān)的培訓(xùn)費用。此外，根據(jù)中國民用航空管理局第121條的規(guī)定，再培訓(xùn)本身具有有效期。《條例》附件a明確規(guī)定，定期再培訓(xùn)是指“在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容對合格的機組人員和飛行簽派員進行培訓(xùn)，以保持其資格和技術(shù)水平”。此外，根據(jù)規(guī)定，每12個日歷月應(yīng)安排定期再培訓(xùn)。只有按時完成再培訓(xùn)，飛行員才能有資格擔(dān)任必要的機組成員并正常工作。由此可見，再培訓(xùn)其實是一種周期性的培訓(xùn)。每次培訓(xùn)的有效期為一年。在一年的有效期后，它將不會在工作中發(fā)揮任何作用。有效期結(jié)束后，必須進行新一輪的再培訓(xùn)。也就是說，每一次再培訓(xùn)的有效性實際上在培訓(xùn)后一年內(nèi)得到充分發(fā)揮，飛行員在每一次再培訓(xùn)后一年內(nèi)實際履行了因培訓(xùn)而對公司承擔(dān)的義務(wù)。因此，即使飛行員承擔(dān)再培訓(xùn)費用，他們應(yīng)該只支付最后一次再培訓(xùn)的費用，而不支付一年前的再培訓(xùn)費用。

（II）關(guān)于飛行訓(xùn)練的費用**公司認(rèn)為，飛行員不在場（在駕駛艙但不操作飛機）的時間屬于公司進行飛行訓(xùn)練的時間。飛行員解除勞動關(guān)系時，應(yīng)向公司支付相應(yīng)的培訓(xùn)費，每名飛行員1000萬元以上的培訓(xùn)費按總不在場時間按干租模擬機小時費標(biāo)準(zhǔn)計算。他的說法沒有根據(jù)。首先，除了地面理論訓(xùn)練外，飛機駕駛訓(xùn)練應(yīng)該是飛行操作技能的訓(xùn)練，應(yīng)該通過實際操作訓(xùn)練來完成。飛行員長時間不在場，不可能進行飛行操作訓(xùn)練，也不可能達(dá)到訓(xùn)練目的。同時，根據(jù)《條例》的相關(guān)規(guī)定，無論是副駕駛還是機長，飛行員所要求的都是飛行體驗時間，飛行時間中的不在場時間不屬于飛行體驗時間，不影響飛行員的工作要求和崗位，更不用說提高工作技能了。因此，飛行員不在場的時間（在駕駛艙但不操作飛機）不能被視為訓(xùn)練時間。二是用于“飛行”飛機，不符合行業(yè)培訓(xùn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)中國民用航空總局第121條規(guī)定，用于培訓(xùn)和檢查的飛行模擬器和其他培訓(xùn)設(shè)備應(yīng)經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)。在這種情況下，**公司認(rèn)定的用于所謂飛行訓(xùn)練的飛機不屬于上述飛行模擬器或民航局認(rèn)可的其他訓(xùn)練設(shè)備，而是從事商業(yè)運營的普通飛機。因此，**公司認(rèn)為，飛行員不在場的時間（在駕駛艙但不操作飛機）顯然是不合理的，沒有依據(jù)。第三，根據(jù)《中國民用航空條例》第61部分的規(guī)定，培訓(xùn)時間是指受訓(xùn)人員在飛行、地面、飛行模擬器或飛行教練機上接受授權(quán)教員培訓(xùn)的時間。因此，飛行員的培訓(xùn)必須由具有教員資格的教員進行。船長和教練的概念是不同的。作為副駕駛，一起飛行的飛行員不一定具備教員資格。更準(zhǔn)確地說，大多數(shù)飛行員沒有教練資格。此外，即使機長具備教師資格，機長也是在履行其作為飛行員的職責(zé)，而不是作為副駕駛為飛行員進行飛行訓(xùn)練。第四，《中國民用航空條例》第121部分和《中國民用航空飛行員培訓(xùn)管理條例》（以下簡稱《培訓(xùn)條例》）明確規(guī)定，禁止操作培訓(xùn)。作為副駕駛，機組人員，包括他們在場和不在場的時間，以及在航線上飛行的飛機，用于運載乘客，而不是用于航線訓(xùn)練?？梢?，旅客飛行不能被依法認(rèn)定為培訓(xùn)